Bresso, 22 Ottobre 2006

Bollettino di Informazione - Ottobre 2006

1 - ASSEMBLEA ORDINARIA Venerdi' 3 novembre 2006

Come da Statuto, con le nebbie arriva il tempo dell'assemblea ordinaria per l'approvazione del bilancio preventivo 2007.
La data e' in prima convocazione il 31-10-06 alle ore 8, ed in SECONDA CONVOCAZIONE il 3 novembre 2006, alle ore 20:30 presso il bar-ristorante del club.
L'assemblea sara' senz'altro piu' quieta e costruttiva del solito, e li' vi spiegheremo il perche'...

2 - Cessna SP con Garmin 1000

Mentre stiamo scrivendo il primo aereo, temporaneamente immatricolato USA N1155K ma gia' destinato a chiamarsi I-BUGY (e molti intuiscono perche') e' in volo da Independence (Kansas) alla volta dell'Europa, dove e' previsto arrivi prima dell'assemblea.
E' intanto iniziato il corso per l'introduzione al cosiddetto "glass cockpit" che rappresenta il futuro del'avionica. Il corso (gratuito per i 17 solerti e commendevoli che hanno sottoscritto il pacchetto iniziale a sostegno finanziario dell'operazione) dura 4 serate in versione basica, con ulteriore approfondimento di 3 per chi intenda impiegare l'aereo in IFR con quanto la nuova avionica puo' offrire.
Di fatto si vola un po' come i liners, usando il cruscotto come una piattaforma dove viene inserito il piano di volo accettato, compreso di SID e STAR.
Chi non e' iscritto non disperi, i corsi saranno ripetuti secondo richiesta quanto necessario, con tutti gli affinamenti del caso mutuati dall'esperienza.
Mentre l'aereo e' identico ai C172R da tempo in linea, salvo il piacevole sostegno dei 20 cavalli in piu' disponibili, sara' comunque indispensabile dimostrare, durante il check di abilitazione interno, la comprensione a livello minimo accettabile degli strumenti perche', a differenza di altri sistemi misti, il G1000 non ha back up se non quello di emergenza. In altre parole o sai accenderlo ed impiegarlo o e' come un buco nero... sul cruscotto!

3 - Prenotazioni

A seguito di antipatiche contestazioni mosse all'ufficio, che in realta' non ha responsabilita' riguardo alle modalita' di prenotazione, e per alleviare il sovraccarico di richiesta all'inizio del mese, il Consiglio Direttivo ha deciso quanto segue:
- Le prenotazioni possono essere fatte con un anticipo massimo di 30 giorni di calendario.
- Le prenotazioni possono essere accettate in presenza di una copertura sul conto pari ai minimi di impiego previsti dal regolamento (per un weekend 4 ore a tariffa corrispondente), non inferiore comunque a 200 euro.
- Le prenotazioni per il mese di agosto vanno fatte non prima del 15 maggio onde poter pianificare la disponibilita' tecnica dei velivoli.
Invitiamo i Soci a tener conto di quanto sopra a vantaggio di tutti.

4 - Riceviamo e volentieri pubblichiamo

GRAZIE A TUTTI
Il 5 agosto 2006 il mio CAP 232 I-REBY e' tornato in volo, dopo quasi un anno di fermo forzato, imposto dalle Autorita' Aeronautiche a seguito dell'incidente occorso ad un analogo aeroplano militare francese il 28 agosto 2005.
Cio' ha permesso a me ed a Elena di poter partecipare ai Campionati Europei di acrobazia che si sono svolti in Svizzera alla fine di Agosto.
Ma tutto cio' non sarebbe stato possibile senza l'aiuto e la disponibilita' dei ragazzi dell'officina del nostro aeroclub!
Infatti per poter ritornare in volo, tutti i CAP monoposto debbono essere smontati, e la fusoliera deve essere inviata in Francia, completamente spogliata di qualsiasi parte metallica, al fine da poter essere opportunamente verificata nella sua integrita' e rinforzata secondo quanto previsto dalle Autorita' Aeronautiche.
Tale modifica e' stata completata in Francia, sulla mia fusoliera, solo alla meta' di luglio, ed il riassemblaggio in aeroclub e' avvenuto a tempo di record.
Per sottolineare l'eccezionalita' dell'intervento, basti pensare che ai campionati Europei erano presenti solo 2 CAP 232, a fronte dei 15/16 che di solito volano in tali manifestazioni.
Un ringraziamento particolare a Sergio Dallan che mi ha sapientemente consigliato e spronato nella soluzione del problema, ed al mitico Pippo che ha ritardato la partenza per le tanto sospirate ferie estive, al fine di terminare il lavoro.

5 - 118

Come molti avranno notato... e talvolta sentito, sull'aeroporto opera dall'inizio di ottobre l'elicottero del servizio di soccorso, precedentemente basato a Niguarda dove per i noti lavori di ristrutturazione non ha piu' il ricovero.
L'istituzione della base operativa e' stata fortemente appoggiata dall'Aero Club Milano, sia perche' come cittadini dobbiamo sostenere un servizio di fondamentale importanza, sia perche' si era ipotizzato il trasferimento in altro ospedale piu' lontano che avrebbe causato gravi disservizi e diseconomie.
Ovviamente la parte benpensante ed ecologista dei soliti noti era contraria (l'elicottero lo vogliono solo sotto casa quando gli acciaccano il pargolo...) ma il buon senso ha prevalso.
Fra breve, con l'omologazione della piazzola illuminata, il servizio sara' attivo H24 con totale operativita' per Niguarda.

6 - Lavori sull'aeroporto

Detto... fatto: come preannunciato dall'amico Andrea Corte abbiamo avuto una visita dalla Commissione ENAC per la redazione del progetto esecutivo dei lavori previsti: piazzali, taxiway, rifacimento copertura hangar, eccetera.
Ragionevolmente nella primavera dovrebbero iniziare i lavori: dopo decenni di abbandono anche il nostro aeroporto finalmente potra' ricominciare ad aggiornare le strutture.
Per un aeroporto da chiudere non e' male...

7 - Yuckspeak - Series of 1.000.000=

Un pilota alle prime armi fa un atterraggio pesante e scassa l'aeroplano.
Nel redigere il rapporto sull'incidente, l'istruttore gli chiede cosa crede che abbia causato lo scassamento.
Il pilota risponde: "Beh, ho esaurito la velocita', la quota e le idee nello stesso momento..."