Bresso, 10 Febbraio 2003

Bollettino di Informazione - Gennaio 2003

1 - Buon 2003

Buon anno a tutti e voli felici. Il 2002 e' stato un anno positivo per noi, pur nella crisi generale e con la brutta aria che gira intorno all'Aviazione Generale: aerei contro i grattacieli, motoalianti impazziti, ostilita' crescente dell'opinione pubblica male informata dagli organi che pure sono detti di informazione, illustri tromboni che dicono avioscemenze.
Speriamo bene. Nel frattempo, pur avendo raggiunto a fatica il traguardo delle 7000 ore volate (7007, per l'esattezza, raggiunte grazie alle meteo eccezionalmente favorevoli di domenica 29 Dicembre) a causa del maltempo che ha afflitto l'ultimo trimestre, abbiamo comunque superato il target di bilancio, con positivo effetto sui conti, che continuano ad andare bene.
Bene al punto che la flotta si e' espansa con ben tre nuove acquisizioni, e dell'ultima leggete piu' avanti: le prime 2 sono il C172 I-GUGU ed il PA28 Archer III I-PASC, quest'ultimo iperstrumentato.
Positivi anche i risultati della stagione sportiva, con i nostri che di nuovo si sono ben piazzati nei campionati Italiani ed internazionali grazie anche alla sponsorizzazione Reggiani.
Per finire l'anno, il commissariamento (vero) dell'Aero Club d'Italia che, in virtu' dell'annunciata riforma, apre nuovi orizzonti all'aviazione sportiva italiana: leggete oltre e capirete.
Insomma: tanto fieno in cascina. E adesso, al lavoro per il 2003!

2 - Mora

E lampone. A parte gli scherzi, con la fine di Gennaio e' scaduto il termine del rinnovo della quota sociale 2003: senza il rinnovo non e' consentito l'uso degli aeroplani, e si rischia di perdere i diritti di Socio.
Invitiamo tutti a procedere con cortese sollecitudine, anche per evitare l'invio della raccomandata che, seppure atto dovuto per statuto, e' inutilmente costoso per il Club.

3 - Corso Zavorra I

Dicesi zavorra il peso installato a bordo di un aeromobile per appesantirlo secondo opportuni criteri (ad esempio il blanciamento). Nel nostro gergo aviogoliardico dicesi di umano non-pilota, abitualmente di sesso femminile (perche' per lo piu' i piloti sono maschi, non per altro).
A grande richiesta, essendosi la zavorra ribellata a siffatto appellativo, un manipolo di scalmanati ha pensato di organizzare un corso per accompagnatori di piloti, riservato a mogli, fidanzate, amiche, amanti, amichetti ed affini (a noi la parentela non interessa): data prevista di partenza meta' Marzo.
Il corso consistera' in alcune lezioni teoriche ma non pallose (probabilmente il venerdi' sera), un corso "macchina" da svolgersi al sabato sul campo, ed alcune lezioni pratiche ovvero in volo.
L'aeroplano prescelto sara' quello abitualmente utilizzato dal pilota accompagnato... anche privato se trattasi di fortunato proprietario.
Il costo e' contenuto (50 Euri) e comprende corso teorico, materiale didattico ed istruzione in volo, che sara' impartita da volonterosi esperti. A parte il noleggio dell'aeroplano alla tariffa del socio... presentatore.
Non siamo purtroppo in grado, al momento di andare in stampa, di comunicare le date esatte di svolgimento, ma le esporremo in bacheca al piu' presto: appena le vedete correte a prenotarvi in segreteria!

4 - Brevetti e licenze: C.V.D.

Avevamo scritto nello scorso bollettino che difficilmente l'ENAC, ente gia' economico ma non ancora proficuo, avrebbe potuto smaltire le conversioni di tutte le licenze nazionali in scadenza al 31/12/2002.
Ovviamente gli interessati ci avevano sdegnosamente snobbato: "Honi soit qui mal y pense" ("Sia svergognato chi pensa male" NdR).
Poi erano cominciati, puntuali come il pagamento delle tasse, i pasticci, sempre piu' estesi e generalizzati.
Grazie anche al solito intervento AOPA con il nostro amico Andrea Corte, stavolta sostenuto dall'AeCI che finalmente si occupa di aviazione, ENAC prima di Natale ha diramato una circolare dove, dopo aver elogiato se' stessa, estende la validita' delle licenze tutte al 28/2/2003, e via a mangiare il panettone.
Appunto, C.V.D. ovvero Come Volevasi Dimostrare.
La circolare e' riportata in copia conforme all'originale sul nostro sito Internet (www.aeroclubmilano.it/licenze2002.pdf) per la gioia dei collezionisti e per portarsene dietro una copia a scanso di equivoci, perche' in Italia vabbe', ma all'estero "scade il 31/12/2002" vuol dire "scade il 31 Dicembre 2002" e scade davvero, per cui non puoi piu' volare e ti blindano.
Ora la scadenza dei rinnovi dei rinnovi dei rinnovi del 28 Febbraio si avvicina: chi non abbia provveduto e ricevuto il prezioso papiro non potra' volare dopo questa data.
Quindi regolatevi tenendo presente che inoltre "e' stata uscita" l'ultima circolare relativa ai diversi adempimenti in funzione delle cose che scadono o che si devono annotare o che non scadono ma magari sono diventate demode', oppure che non si sa mai ecc.
La circolare e' precisissima e prevede tutti i possibili scenari: l'ATPL che deve rinnovare l'abilitazione al trasporto passeggeri su aliante, il Pilota privato che deve annotare il passaggio sul B737 solo in VFR, il permesso di volo acrobatico in IFR, perfino il modulo per chi deve rinnovare la fiducia in se stesso.
Peccato che all'ufficio brevetti di una nota DCA abbiano candidamente ammesso - in privato - che non ci hanno capito un tubo.

5 - Riunione AeCI a Bresso

Il 14/12/2002, come preannunciato nello scorso Bollettino, si e' svolta a Bresso una riunione promossa dal Commissario Straordinario dell'AeCI (ex Zelig), Giuseppe Leoni.
Presenti una trentina di Presidenti e dirigenti degli Aero Club del Nordovest, oltre ad esponenti di discipline finora ignorate dall'AeCI (ad esempio il paramotore), Leoni ha sommariamente descritto i principi ispiratori della sua opera di rinnovamento: semplificazione burocratica, recupero delle associazioni finora non aderenti all'AeCI, apertura a tutte le correnti del volo in Italia.
L'apertura del sistema a tutte le associazioni e Federazioni, con eliminazione del vincolo provinciale, ha trovato molti consensi ma anche qualche dissenso: alcuni temono che questo possa condurre alla scomparsa degli Aero Clubs minori, per cui preferirebbero il vincolo protezionista.
Noi la vediamo in modo opposto: sodalizi attivissimi come Sassuolo erano esclusi ad oggi dal consesso dell'AeCI, e cosi' tanti altri (Pavullo per citare un altro esempio illustre).
Inoltre il sistema - ingessato ad arte - ha consentito per oltre 16 anni ad una dirigenza praticamente inamovibile di condurre "democraticamente" l'aviazione generale allo sfascio.
Molte sono le cose da fare per Leoni, che assomma tutte le cariche precedentemente distribuite su piu' di una testa (ooops!): la prima, a nostro parere, consiste nel ripristinare proprio la rappresentativita' dell'AeCI nei confronti del mondo aeronautico italiano.
Noi osserviamo come la cappa plumbea che regnava nelle precedenti riunioni dell'AeCI, in cui si veniva registrati su nastro "alla KGB" da funzionari appositamente inviati (a spese dell'AeCI cioe' nostre, s'intende), si sia dissolta per lasciare spazio ad un dibattito aperto, anche difficile ma costruttivo e pieno di fiducia per il futuro.
Il vento e' cambiato. Attenti alla raffica.

6 - La conversione dell'Innominato

Riassunto delle puntate precedenti: Calimero, volendo venire in possesso del prezioso papiro capace di farlo volare nel cielo infinito e non solo in quello del suo cortile, si sottopone, per mano del Gran Cerimoniere Boy Afaust O'Martell, ad ogni genere di prova per dimostrarsene degno. Il Sommo Gino Enac lo convoca alfine nel suo antro. Calimero vi si reca al cospetto recandogli le prove della sua dedizione...
Puntata n. 17858: Calimero, stretti al petto papiri, formule e sigilli e' prosternato di fronte a Gino Enac e ricorda tremando i versi del sommo Poeta: "Stavvi l'Enac orribilmente, e ringhia: e lassu' manda secondo ch'avvinghia".
Gino, con sovrano disprezzo, esamina le carte ed emette la sentenza: avvinghiando solo una volta con la coda il malcapitato lo riduce seduta stante a monomotorista, ancorche' strumentale. Protesta Calimero, ma nulla puo' contro l'aeronautica autorita', e si ritira sconfitto.
Uscito dall'antro, Calimero interrogando Jean-Pierre D'Gac in punto di morte ad opera di J.Ar usurpatore scopre il tradimento. Gino Enac non e' un vero adepto del perfido J.Ar, ma millanta, non avendo superato per manifesta incapacita' le ardue prove (salto nel cerchio di fuoco, prova di ardimento, volo da passeggero su aliante) sicche' il medesimo puo' cacciarlo nell'AVIerno assieme ad altri reprobi aeronautici quali Zambia, Corea dell'Est e Cecenia.
Gino e' in realta' emissario di un'oscura potenza (Brutopia?) volta a privare delle ali tutti i volatili, trasformandoli in miseri apterix, uccelli privi di ali e dalle piume lanuginose.
Atterrito dall'aver scoperto il terribile segreto, Calimero fugge meditando vendetta.
(Continua)

7 - Grandi Flotte continuano a crescere...

...E non si sa piu' dove metterle perche' l'hangar scoppia.
Il Presidente ha colpito ancora: colto dal solito furore ha dissipato i soldi del Club comprando un altro aeroplano. Si tratta di un Cessna 172M, nientemeno che il nono della serie Mike in linea di volo e l'undicesimo 172 in totale: di proprieta' di un pensionato tedesco che l'ha sempre coccolato, e' finito non si sa come sotto gli occhi del famelico Bob che se n'e' subito impossessato, come sempre facendo un affarone.
Dopo la trascrizione sul registro italiano (infatti le marche D-EESF non sono per nulla beneauguranti) ed una ripassata in officina sara' sul piazzale per essere aggredito e portato in volo da noi pilotini. Verra' immatricolato I-ALEW, a ricordo di un Socio scomparso in uno sfortunato incidente: Alessandro Weiss.
Weiss era iscritto sin dal 1939 all'AeCM ed era stato nominato pochi anni fa Socio Onorario dal nostro Presidente.
L'entrata in flotta a seguito del completamento dell'iter di registrazione italiana vedra' la consegna dell'aeroplano al direttore della scuola unitamente ad una speciale targa commemorativa alle figlie.
La data sara' comunicata con apposito avviso con congruo anticipo.
Gia' lo sapete, ma questo e' il terzo aeroplano comprato nell'anno. Minga mal: eccolo qui il piano rinnovo flotta!

8 - Dispersi ma non persi

Il giorno della Befana uno dei nostri migliori aerei, il C172R I-FACN, decolla da Bresso diretto a Trento con ai comandi due baldi Soci, uno dei quali nientemeno che Capoclasse e Capococco del Director de la Escuela de Pilotos, Faustos Martellos.
Non fa notizia, dite voi: infatti. Senonche' dopo un paio d'ore il FIC chiama la torre di Bresso ed allarma tutti dicendo che l'aereo e' disperso, il SAR lo cerca eccetera eccetera. Ovviamente tutti, Presidente in testa, sono colti da meteorismo e peristalsi parossistica. Le telefonate giunte dal SAR di Monte Venda sono allarmanti e sembra che ci siano elicotteri in volo dappertutto a cercare i dispersi.
Poi il FACN, bello come il sole, chiama su Como il FIC dicendo che viene da Caiolo e stima Bresso in 10'.
L'allarme rientra, ma appena fermata l'elica il Capoclasse viene brutalmente interrogato: cos'e' successo? Il pilota argomenta preciso (Capoclasse mica per niente, perbacco): riporti fatti al nanosecondo, contatto T-B-T costante e bilaterale, chiusure correttamente effettuate, e poi mica avevano un piano di volo. Come si puo' dubitare del fido Capoclasse?
Breve indagine. Insomma: gli operatori del FIC (o di Garda, o di chissa' che) cambiando turno si sono dimenticati di passarsi la strip, e cosi' il nostro aereo e' scomparso, il SAR si e' attivato e noi ci siamo spaventati a morte.
Morale: gratta gratta , non sempre e' il pilota il colpevole...

9 - Voliamo Insieme UNDICI!

La simpatica combriccola di "Voliamo Insieme" ha riproposto per l'undicesima volta un programma di gite aeronautiche in tutto l'orbe terracqueo. Visto il successo delle precedenti edizioni siamo lieti di indirizzarvi al nostro sito www.aeroclubmilano.it per i dettagli ed il calendario delle scampagnate.
Ci rallegriamo con l'artefice, Salvatore Tasca, per aver recuperato l'equilibrio psicofisico dopo l'ardua prova del viaggio attorno al mondo con Battistello: che tempra!

10 - Stagione sportiva 2003

Sempre sul nostro sito potete trovare calendario, regolamenti e documentazione completa per il prossimo campionato Italiano di Acrobazia.
Il nuovo corso dell'AeCI si vede anche da questo: niente fotocopie che rendono vieppiu' vergognosa ad ogni passata la veste grafica, ma rapida, economica ed efficiente e-mail (per chi ce l'ha, gli altri saranno invitati ad attrezzarsi) per la diffusione delle informazioni a tutti.
E allora direte: perche' tutto sul sito dell'AeCM? Non poteva farlo direttamente l'AeCI?
Si', ma con tutte le cose che ha da fare il Commissario Leoni ha pensato che qualcuno poteva temporaneamente (e volontariamente ovvero agratis) sopperire alla carenza di manutenzione del sito istituzionale, infatti al nostro nutrito e fancazzista comitato di redazione e' venuto in mente che si poteva mettere in linea la nostra copia, e se qualcun altro se la pigliava meglio per lui.
Ringraziamo Maurizio Costa per aver fatto redigere con rapidita' tutto il papiro: in genere non arrivava prima di Maggio, a gare iniziate.
Sempre Costa ha avuto l'idea di attivare una mailing list per l'acrobazia, nella quale vengono presentate e discusse le vicende e le beghe dei funamboli del cielo. Chi volesse farne parte scriva una mail a Maurizio (zampagialla@tiscalinet.it).
Just for info, quest'anno ci sono la bellezza di NOVE gare contro le 4 dell'anno scorso.
Chissa' perche'?

11 - Brevissime

- Chi volesse fare il battesimo del ghiaccio chieda a Manzaroli. In questa stagione, mancando i temporali, per lui va bene anche quello. Portatevi un maglioncino, che fa freddo.
- I gatti continuano a grattare fuori dalla porta. Si tratta in fondo di andare dalla nuova inquilina (a Roma la chiamano gattara) a chiedere il piattino di latte. E se le piacessero i mastini?
- Chi volesse decollare dalla pista turistica di Linate si munisca di sega e provveda a tagliare il cartello che da vent'anni ostacola i decolli. Alla SEA le seghe non si usano perche' si diventa ciechi, quindi la pista resta chiusa.
- Agostino saluta tutti dai Caraibi... mandando foto eclatanti (con tanto di sonoro) via e-mail!
- Leggete su JP4 la storia vera del volo di Battistello. Non l'ha scritta lui, percio' deve esserci sotto qualcosa.

12 - Juckspeak - Series of 1.000.000=

Si comincia sempre con un sacco pieno di fortuna e un sacco vuoto di esperienza. Il trucco sta nel colmare il sacco dell'esperienza prima che si svuoti quello della fortuna.