Bresso, 15 Dicembre 2003

Bollettino di Informazione - Dicembre 2003

1 - Chiusura natalizia

Prendete nota: incredibilmente l'Aero Club restera' CHIUSO nei giorni 24 - 25 - 26 - 31 dicembre e primo gennaio.
E adesso... panettone e BUONE FESTE A TUTTI !!!

2 - Assemblea del 7/11/2003

Come annunciato nello scorso Bollettino il 7/11 si e' tenuta l'Assemblea ordinaria per l'approvazione del bilancio preventivo 2004.
Il Presidente, nella sua relazione, ha sottolineato la buona riuscita del Sodalizio nell'anno ancora in corso, sia per le ore volate (che alla data superavano le 7000, traguardo dello scorso anno) che per i Soci, che hanno avvicinato quota 500. Inoltre sono stati acquisiti nuovi aeroplani per cui la flotta e' in uno stato eccellente che consente di guardare con fiducia alle necessita' anche future.
Fra l'altro si mormora che ne stia studiando qualche altra delle sue per la flotta, ma nessuno si vuole sbilanciare...
Riguardo alle voci di un possibile trasferimento delle strutture sociali sul lato Est del campo, il Presidente ha confermato che esiste un progetto, ma che i necessari finanziamenti sono ancora da discutere: e' un progetto almeno a medio termine.
Invece piu' concreto e' il protocollo del Piano regolatore aeroportuale: questo prevede la cessione di alcune aree perimetrali dell'aeroporto, da trasformare in corsie ciclabili o estensioni del Parco Nord, con relativa approvazione del Piano aeroportuale che sancira' cosi' la destinazione del rimanente sedime a chiusura quindi dell'eterna questione.
Inoltre l'accordo consentira', oltre alla definitiva sistemazione della recinzione, la ripavimentazione dei piazzali sosta, delle taxiway e l'ampliamento degli spazi hangar tanto necessari.
Anche gli investimenti nelle strutture (uffici, palazzina, aule, officina, informatizzazione, eccetera) sono stati citati ed hanno ricevuto il gradimento dei Soci: d'altronde i frutti di una gestione positiva non possono per statuto essere utilizzati diversamente, per cui investire e' d'obbligo.
Per chiudere, la stagione sportiva: nonostante tutto e' andata bene poiche' i nostri si sono accaparrati i titoli di Avanzata, Illimitata, Squadre e Libero Integrale, con l'Intermedia sub judice per la mancata conclusione dei voli previsti.
Con queste premesse il bilancio e' stato approvato all'unanimita' meno uno: almeno non facciamo la figura dei bulgari!
Della spaghettata finale non parliamo perche' abbiamo ancora la bocca piena...

3 - Un altro C172 in linea

Avete letto sopra dell'obbligo di reinvestire tutti gli eventuali utili: ligio alle disposizioni statutarie il compromane Presidente ha acchiappato al volo un Cessna 172M che pendeva dal tetto dell'hangar di Locarno.
Immatricolato in Germania, e' ben tenuto (da privato) e si aggiunge, decimo esemplare, alla serie dei Mike che sono ormai il nerbo della nostra flotta dedita al PPL. Dopo il solito check per essere portato allo standard Aero Club Milano, lo vedrete in linea.
Intanto i boys dell'Officina si grattano la pera cercando un posto in hangar dove metterlo... sono graditi i consigli dagli appassionati di puzzles.

4 - QTB

Ecchedde' - direte voi? Il QTB - QUADERNO TECNICO DI BORDO (detto anche libro di ferro) e' la registrazione indelebile e superblindata dell'attivita' volativa fatta dagli aeroplani di linea, magari in maniera un po' astrusa...
Per noi - modesto aeroclub - le registrazioni debbono essere fatte con metodi piu' umani, ma comunque, vista l'attivita' scolastica effettuata, i record dei dati essenziali (ispezioni giornaliere, rifornimenti, tempi di volo, anomalie) debbono essere conservati.
Pertanto, in ottemperanza alla normativa e a far tempo dal 2 gennaio, mentre rimane invariato l'impiego del QTB parte C (libro delle anomalie) custodito a bordo, cambia in parte il modulo dei dati di volo, ora denominato QTB parte A.
In esso rimangono uguali le registrazioni dei dati di orametro, di rifornimento se fuori base e di prima ispezione; invece da ora il pilota (o l'istruttore se volo scuola) dovra' firmare la presa in consegna del velivolo e controfirmare la riconsegna se tutto regolare, oppure annotare il riscontro sul libro delle anomalie se del caso.
Si raccomanda la massima attenzione perche' i dati, regolarmente tenuti, devono essere conservati per due anni in archivio.

5 - La legge e l'ordine...

... regnano a Fort Apache. Gia', perche' dopo anni di anarchia e soprusi piccoli e grandi lo Sceriffo Bob Hurricane e' arrivato armato di... carta e penna ed ha sistemato tutto e tutti.
In pratica l'Aero Club, venendo incontro alle richieste di molti Soci che, non avendo spazio nell'hangar Sociale, tengono il velivolo a Fort Apache, ha preso in mano il servizio di movimentazione e rimessaggio velivoli.
In questo modo tutti gli interessati possono godersi il lusso di trovare l'aeroplano in linea senza doversi poi ricordare di rimessarlo prima di andare a casa, e con la tranquillita' di sapere che in loro assenza viene maneggiato da mani esperte ed amorevoli (sperando che i non partecipanti al gioco non facciano troppi danni).
Inoltre, anche a causa della prevista ispezione dei Vigili del Fuoco per la riconferma delle certificazioni dell'hangar, si e' provveduto a ripulire l'hangar dalle stratificazioni mesozoiche che risalivano a ben prima dell'impresa dei fratelli Wright.
Sono riemersi dagli scavi carrelli tenda, alettoni di Fokker anteguerra, collezioni di ceppi freni usati, ultraleggeri smontati...quasi come la RAI (di tutto, di piu').
Ora Forte Apache sembra il salotto di casa...manca solo la cera sul pavimento!

6 - Air Vergiate

E' questo il nuovo nome dell'Aero Club Vergiate, prestigioso Sodalizio recentemente sfederatosi dall'Aero Club d'Italia.
Peccato perche' sparisce un nome glorioso, ma ciascuno e' libero di fare le sue scelte e certamente nessuno le ha forzate.
Ci domandiamo solo come fara' ora il Presidente Castiglioni ad organizzare le numerose iniziative sportive cui ci aveva abituato. Ed i suoi Soci appassionati di caccia al tesoro aeronautica come faranno?
Lo scopriranno i superstiti.

7 - Nuovi servizi telematici

I piu' attenti avranno notato che c'e' molta meno carta in giro: niente piu' foglioni delle prenotazioni, bigliettini, scartoffie.
E' il risultato di un lungo anno di lavoro di lavoro e delle pretese incalzanti del Presidente: il Superarchi Brambilla ha completato il cablaggio delle strutture sociali ed ora tutti i sistemi (PC eccetera) sono collegati in rete e ad Internet. Salvadori e compagni hanno fatto il resto, mettendo in piedi un sistema di prenotazioni on-line che, alimentato dalla Segreteria, e' visibile in tutti i PC aeroportuali nonche' ai Soci via Internet.
Ciascun Socio, collegandosi al sito www.aeroclubmilano.it, puo' verificare la disponibilita' del velivolo (e dell'istruttore, se e' il caso) che piu' gli piace all'ora del giorno desiderato, quindi finalizzare la prenotazione con una telefonata in Segreteria.
Sono poi state migliorate le pagine del sito, con una veste grafica non piu' vergognosa come alcuni dicevano ed una migliore navigabilita'. Estese anche le informazioni meteo.
Inoltre e' ora perfettamente efficiente il sistema di controllo delle scadenze dei Soci (il cosiddetto semaforo) che con una schermata rapida e riassuntiva verifica la posizione amministrativa e aeronautica di tutti i Soci che accedono alla linea di volo: altro che grande fratello!
Insomma, abbiamo solo cominciato: vedrete che roba!

8 - Encomio solenne

Il 26/11 la nostra scuola (ooops FTO) e' stata sottoposta ad un audit (leggi ispezione) da parte non solo di ENAC, ma addirittura di un manipolo scelto di funzionari JAA.
Si trattava di un'ispezione non gia' a noi, che avevamo gia' fatto la doccia e lavato piedi e orecchie alla bisogna, ma piuttosto all'ENAC stessa che era in predicato di essere certificata come autorita' JAA e quindi, fra le altre cose, poter emettere finalmente licenze a norme JAR.
In pratica la JAA veniva a vedere il prodotto dell' ENAC controllando le strutture abilitate: tra le scuole siamo stati scelti noi assieme ad Alitalia e Agusta.
Seppure inorgogliti, tutti gli interessati si sono anche preoccupati di un'eventuale toppata per cui hanno dato il massimo: tutto tirato a lucido, presentazioni al computer superprofessionali, documentazione aggiornatissima, eccetera.
Alla fine abbiamo ricevuto un solenne encomio "per la professionalita', la competenza e la coesione del team dell'FTO" (testuale), oltre che per l'organizzazione e le strutture. Pare che l'impressione riportata dalla nostra FTO sia stata migliore delle altre visitate, Alitalia compresa, e che, a detta degli ispettori, in Europa non ci sia nulla di simile.
Insomma, bravi a tutti quelli che hanno collaborato: oltre a tutto il personale della scuola e tecnico, Martelli, Cortelletti, Gramitto, Dallan, nonche' Loredana ed Aziz per la segreteria; poi i Giubili e Salvadori per il fattivo aiuto con la guest star Carbonera come consulente creativo al computer.
Il Presidente, commosso, ha rivolto un'epistola ai suoi fidi collaboratori, affiggendola in bacheca dove cosi' non la legge nessuno.
Stanchi ma soddisfatti...

9 - Rinnovo quote Sociali

Ricordiamo che il rinnovo della quota Sociale e' dovuto entro il 31/1/2004. Dal primo gennaio fino ad avvenuto rinnovo le ore volo verranno addebitate alla tariffa piu' alta. Chi non avra' rinnovato entro fine gennaio verra' sculacciato da Aziz e ricevera' una tirata di orecchie da Agostino - o viceversa?
Pero' il Presidente, in vena natalizia, ha pensato ad un regalo all'atto del rinnovo: sara' simpatico e ben gradito, vedrete!

10 - Volare Stort: Corso teorico di Acrobazia

Come d'abitudine, anche quest'anno la Scuola di Volo indegnamente rappresentata dal Bradipo organizza il corso teorico di acrobazia aerea. Il corso e' rivolto a tutti ma in particolare a coloro che stanno effettuando attivita' di addestramento acrobatico. In sei lezioni vengono presentati i temi principali del volo acrobatico, la storia, la tecnica e gli aspetti fisiologici nonche' le motivazioni dell'impegno sportivo del nostro Sodalizio.
Il calendario delle lezioni, che si svolgeranno il MERCOLEDI in Aula Ovest alle ore 21:00, e' il seguente:
14/1/2004: Introduzione al corso e breve storia dell'Acrobazia Aerea
21/1/2004: Aerotecnica e prestazioni
28/1/2004: Figure acrobatiche basiche
4/2/2004: Tecniche di pilotaggio
11/2/2004: Regolamenti sportivi
18/2/2004: Medicina aeronautica
Come dicevamo, il corso e' aperto a tutti, JAR e non JAR, piloti e non piloti, con tante ore e poche ore: trattandosi di teoria non fa male a nessuno ed e' richiesto solo l'uso dell'orecchio e della vista, giacche' verranno presentati filmati e diapositive. Ricordiamo peraltro che la partecipazione al corso e' condizione necessaria al conseguimento dell'abilitazione al volo acrobatico, comunque questa venga inquadrata JAR o non JAR.
Il costo e' di Euro 150,- comprensivi del materiale didattico (libri e dispense): per le iscrizioni rivolgersi alla Segreteria.
Agitatevi!
Pensiero del Presidente: "Secondo me il testo avra' senz'altro una penosa veste grafica..."

11 - Eroiken Piloten

Sempre parlando di encomi, il Socio Giulio Corno e' stato protagonista di un episodio singolare quanto eroico.
Mentre rullava all'attesa con un allievo, Arosio vedeva aggirarsi sul prato in fondo al campo con aria sospetta un soggetto dall'aspetto malandato. Sarebbe stato il solito caso di distratto pedone se, mentre l'allievo effettuava le prove motore, il tipo non si fosse avvicinato al velivolo per curiosare all'interno dal finestrino.
Arosio, in tutta risposta, dava motore e decollava dando l'allarme via radio alla biga: prontamente allertati, i militari di guardia si avviavano (a piedi e di corsa, perche' la camionetta non ce l'hanno piu': pero' sono Bersaglieri) verso il fondo della pista per intercettare l'energumeno ma, vista la distanza ed il peso dell'equipaggiamento, con poche speranze di acchiapparlo.
A questo punto interviene Corno: vedendo la scena decide di intervenire e, saltato sul follow-me, carica a bordo due soldati armatissimi e parte sgommando con sirena e lampeggiante verso la testata 18. Raggiuntala in un battibalocchio, con un magistrale colpo di freno a mano (l'unico disponibile sul mezzo, peraltro: ma lui non lo sapeva) fa un mezzo testacoda tagliando la strada al sospetto. Quindi, sceso dalla vettura, con decisi ordini prende il comando del manipolo armato e da' precise istruzioni ai militari, che si dispongono attorno al marrueco con le armi puntate.
Il pover'uomo, accortosi di essere scambiato per un kamikaze, si terrorizza e tenta di scappare, ma gli viene ordinato in inglese, francese e lumbard (non si sa mai) di mettersi a terra, mani in alto, altola' chivala' fermosparo. Il pericoloso feddayn ubbidisce invocando i suoi santi in dialetti sconosciuti habbala-kabbala ma non muove piu' un muscolo fino all'arrivo dei Carabinieri che lo blindano.
Dopo poco arriva l'ufficiale, chiamato dagli altri militari, e si fa ragguagliare sull'accaduto, giusto in tempo per vedere l'eroico Corno che rientra colla forza armata, uno'-due' uno'-due', fulgido esempio di sprezzo del pericolo e virtu' guerriere a difesa del sacro suolo aeroportuale, additandolo alla restante truppa.
Peccato che Corno non abbia fatto il militare... e che rabbia gli altri nostalgici, che si sono persi l'unica azione bellica a Bresso dal 1944!

12 - Ultimissime

- Pochi giorni fa, durante l'esame PPL, Pecere, sprezzante del pericolo come Corno di cui sopra, ha ripetuto la prova teorica superandola di slancio. Complimenti!
- Il vice ci preoccupa sempre piu'... soprattutto perche' lui non si preoccupa affatto.
- Rossini e' passato in aeroporto il 6 dicembre alle 11 in punto.
- Passi la sera del 24 ed il 25 mattina, ma poi Dallan cosa fara' sino al 27??? Wuber cerchi di trovare qualche scusa.
- Rivoluzione in Palazzina, ad opera di Battistello. Peccato che non se ne sia accorto nessuno. Chiedete a lui medesimo.

13 - Yuckspeak - Series of 1.000.000=

Il pilota e' un'anima confusa che parla di donne quando e' in aeroplano, e di aeroplani quando e' con una donna.