Bresso, 4 Maggio 2003

Bollettino di Informazione - Aprile 2003

1 - Ultimissime

Il 29 aprile alle 16.30 e' atterrato il G-RIGS, proveniente da... Bresso dopo aver fatto il giro del mondo. Stavolta e' l'equipaggio Caravatti-Dallan ad avere completato l'opera, ma ne valeva la pena vista l'accoglienza loro riservata da un sacco di soci e, con un catering di gran classe, dal "terzo incomodo" del gruppo, Pierino Penati.
Sono quindi ben due gli equipaggi del nostro Aero Club ad avere compiuto il giro del mondo su un piccolo aereo: piccolo mica troppo, perche' e' in realta', per i nostri standard, un aeroplanone con due motoroni potenti (700HP) ed assetati, ancorche' ben riforniti di benzina da un sacco di serbatoi e serbatoietti.
Presto, dopo che il nostro inviato sara' riuscito a far sedere l'ineffabile Caravatti davanti ad un pestone di vino, ulteriori ragguagli ed una grande festa con tutti i dettagli!
Battistello sta progettando il giro del mondo a prua costante (Nord) passando per i poli.

2 - Assemblea Ordinaria del 4/4/2003

In una tiepida serata primaverile, prima che improvviso ed inaspettato tornasse l'inverno, si e' svolta la consueta assemblea dei Soci, il cui argomento principale era l'approvazione del bilancio consuntivo 2002.
Nella sua relazione il Presidente ha ricordato i risultati dell'anno appena concluso: le piu' di 7000 ore volate, cioe' poche centinaia meno che nel 2001, hanno consentito comunque un discreto utile sul bilancio, che era stimato prudenzialmente sulle 6000 ore.
L'attivo e' stato prontamente reinvestito, come ormai abituale, in aeroplani: il PA28 I-PASC e i C172 I-GUGU e la new entry I-ALEW sono li' da vedere e da volare. Anche per l'anno in corso il trend e' incoraggiante: al 31/3 erano state volate piu' ore che nel primo trimestre 2002.
La scuola merita un discorso a parte: dopo la certificazione FTO si e' verificato, come prevedibile, un boom di iscrizioni poiche' ben poche sono tuttora in Italia le scuole che si possono fregiare di tale titolo, mentre tutti o quasi gli Aero Clubs si sono ridotti a poter dare solamente la licenza basica (PPL) senza ulteriori abilitazioni.
Conseguentemente l'organizzazione, ottimamente guidata da Fausto Martelli, ha dovuto essere potenziata inserendo nuovi istruttori di volo e recuperando le capacita' e le competenze di chi, pur esperto ed affezionato, secondo l'ENAC non e' piu' buono: citiamo ad esempio Francesco Zuanazzi, pensionato forzato dell'Enac, che sta dando ottima prova come istruttore teorico pur continuando la sua meritoria opera di "baliasciutta" per piloti arditi ma gia' brevettati.
Va da se' che per fare, come si e' fatto, la bellezza di 50 piloti nuovi ci vuole lo spazio, non solo in cielo: nuove aule supertecnologiche, uffici ampliati acquisendo la parte ex-ATAL, informatica a gogo (complice il solito Salvadori e la sua gang Carbonara e Giubilante).
Passando allo sport, i risultati sono lusinghieri e gia' li conoscete: unico neo il mancato rinnovo, per quest'anno, della sponsorizzazione Reggiani a causa della difficile congiuntura che colpisce, purtroppo, tutti quanti. Tuttavia, essendo stati gli sportivi beneficiati negli anni passati, e non essendo la sponsorizzazione strutturale per il normale funzionamento del Sodalizio, si fara' di necessita' virtu' sperando in tempi migliori.
A sorpresa e' poi intervenuto all'Assemblea il Commissario Straordinario AeCI, Giuseppe Leoni, che ha tenuto un discorsetto spiegando cosa sta facendo e cosa ha gia' fatto per l'Aero Club d'Italia. Troppo per poter essere riportato in poche righe: citiamo solo la vendita di beni inutili (auto blu eccetera), la redazione del nuovo statuto "libertario" ed aperto alle nuove associazioni e specialita', la destinazione dei fondi allo sport anziche' alle spese di funzionamento e rappresentanza (che assommavano lo scorso anno a qualche centinaio di milioni), la ristrutturazione del sito internet www.aeci.it in funzione informativa per l'utenza e non piu' agiografica per i suoi illustri membri (andatelo a vedere, ne vale la pena), le proficue relazioni stabilite con le istituzioni (ENAC, Ministero Trasporti, ecc.) a vantaggio dell'aviazione generale e sportiva con il contributo di Andrea Corte e Roberto Manzaroli (piu' volte menzionati da Leoni per la loro attivita').
Bilancio quindi votato all'unanimita' meno uno (ma questo e' il bello della democrazia); ma prima della solita spaghettata il Presidente ha consegnato una targa commemorativa alla gentile signora Loredana della Segreteria, che ha compiuto da poco i 25 anni di servizio. Tanti? No: infatti, come qualche galante ammiratore ha subito osservato, era stata assunta quando andava in prima elementare...
Complimenti

3 - Circolare brevetti

Ovvero: nihil sub sole novi.
Blitz della solita cricca AeCMi/AOPA (Corte, Manzaroli, e compagnia cantante) stavolta spalleggiati dal Commissario Leoni che anzi ha fatto da padrone di casa (ve l'immaginate una cosa simile ai tempi di Mario Unico?) invitando i dirigenti del servizio licenze dell'ENAC nella nuova sede dell'AeCI.
Visto che il 31 Marzo scadevano le proroghe (delle proroghe) della 467 (cioe', per noi poveri non addetti, la famosa circolare che ci ha retto fino ad oggi, finche' cioe' e' intervenuto il perfido J.Ar) e le scuole non sapevano come procedere con i rinnovi dei brevetti in mancanza delle figure previste dalle JAR, riunione di emergenza: in breve, senza tediarvi con i miseri dettagli della cosa, ecco il risultato pratico.
Sino a che non sara' completato l'iter di nomina dell'albo degli esaminatori (FE-CRE-TRE-XYZ-AWZ-KAZ eccetera, le solite sigle astruse JAR per designare gli esaminatori) varranno le norme attuali almeno per i rinnovi correnti.
Detto, fatto. Con una circolare prontamente uscita... per un po' tiriamo il fiato, poi si vedra'.

4 - Oh Agostino...

...vestito di nuovo, come le gnocche del porcospino (o qualcosa del genere)!
Il mitico Arosio e' tornato da Santo Domingo dove, come sapete, ha conseguito la licenza JAR-FIPS per la pesca sportiva del boccalone equatoriale.
Nemmeno tanto abbronzato si e' costituito alla chetichella al bar, quasi spaesato di fronte alla massa degli animali aeroportuali, quasi temesse che non si ricordassero piu' di lui. Ma e' stato un attimo: e' bastata l'ostiata dell'allievo del dopopranzo per ridargli la grinta che conosciamo, e della quale sentivamo la mancanza in mezzo a tanti istruttori preparatissimi si', ma con quel fare da abatino che poco si adatta alla nostra visione da Eroiken Piloten.
Bentornato fra i rozzi!

5 - Capoclass, cori, co-riii!

Ormai aduso ai fasti della cronaca, Capoclass (emulo di Medioman) si aggira per il piazzale cercando di mettersi nei guai per poi correre in salvamento dell'allievo in panne.
Qualcuno gli spieghi che il modo migliore per mettersi in (cattiva) luce e' bazzicare fra gli acrobati, che quanto a sciaguratezza sono imbattibili...

6 - Lavori in corso

Come molti avranno notato (picchiando la testa per aprire la porta dell'ufficio... ora murata) il fervente Presidente ha dato mano - e cazzuola - libera al solito Brambilla per la promessa ristrutturazione degli uffici.
Ci scusiamo con la solita formula... stiamo lavorando per voi! E vi stupiremo con i nostri effetti speciali!
Ad esempio, chi e' uscito a tarda notte dal bar avra' certamente notato la bella luce blu che illumina l'ingresso a mo' di acquario... saprete piu' avanti da che pesci verra' popolato.
L'unico a lamentarsi e' stato Luke Frenchcastle, Presidente del CAP (Club of Aviation Perturbators), la cui cassetta delle lettere e' misteriosamente sparita assieme alla porta. SI dice che sia stata ricoverata nella toilette. peraltro chiusa a chiave.
E adesso come si fa a scrivergli?

7 - Redivivo

A grande richiesta (di Gramitto, portavoce e storico leader dei turbolancisti), dopo mesi di affannosa ricerca degli ultimi pezzi di ferro utili per il rifacimento del motore, e' arrivato nientepopodidimenoche' il motore del mitico Lance I-RAMT.
L'aeroplano, gia' perfettamente riverniciato e liberato dell'orrido verde pisellino (ossia trasudeciukdevinbianch) che lo identificava tristemente, e' gia' in officina dove i nostri alacri e solerti specialisti sono intenti al rimontaggio.
Motore nuovo, elica nuova, strumentazione con Stormscope e nuovo GPS, livrea fantasiosa... vedrete, increduli!

8 - Abaso la squola!

Non se ne puo' piu', come dice il mitico Director de la Escuela de Pilotos: infatti dopo l'entrata in funzione della terza aula ipertecnologica (ora denominata SUD) e il forte incremento degli allievi di tutti i corsi (PPL - CPL - IR - ATPL - DCO - OCD - WKG eccetera) non e' raro imbattersi in frotte di allievi spaesati e confusi, alla ricerca dell'aula giusta.
Et voila: nel nuovo atrio - ingresso - segreteria - campeggia apposita bacheca illuminata con indicazione dei corsi e delle aule... con relative prue vere e coordinate GPS.
Chi si perdera' ancora non potra' di certo aspirare ai massimi titoli aeronautici... o no?

9 - Rinnovo FTO

Alla chetichella, quatti quatti, eppure ce l'abbiamo fatta anche stavolta.
Ma no, scherziamo. E' gia' passato un anno dalla certificazione della scuola FTO secondo la normativa, e quindi e' ora di rinnovo, poiche' inizialmente le autorizzazioni sono annuali.
Rinnovo effettuato, con ampliamento ai corsi Istruttore e Type Rating, per ora sul PA31 Cheyenne, con prossima estensione al Beech 90 King Air.
La scuola ora ricomprende anche i corsi acrobatici secondo normativa nazionale, inizialmente dimenticata.
Problemi? Nessuno, anzi qualche malalinguaccia dice che le ispezioni da noi saranno piu' fitte del normale, perche' cosi' anche all'Enac impareranno qualcosa...

10 - Log Book JAR

Come si vocifera sono in via di cambiamento i libretti di registrazione dei voli secondo le nuove norme.
L'impiego del nuovo log book sara' obbligatorio da giugno: con la massima solerzia, come di consueto (vedi anche sopra), i supremi reggitori hanno prontamente applicato una norma che, senza servire a nulla di concreto, adempie perfettamente allo scopo istituzionale delle organizzazioni burocratiche, cioe' cambiare le carte con altre carte, spiegando come si fa con altre carte ancora.
Tant'e'. Visto quello che passa il mercato il Presidente con il Direttore Martelli hanno pensato di (far) fare una edizione "nostra" del prezioso libretto, cercando di coniugare le norme con una maggiore praticita', quantomeno di reperimento: entro breve quindi troverete in Segreteria, a costi competitivi e con marchio AeCM, un bel libriccino.
Attenti alla bacheca!

11 - Corso Zavorre

Con la collaborazione di Fabrizio Carbonera per la parte grafica, e della Giubila alias She4Wheels per il sostegno psicologico, nonche' della Presidentessa Ross Manzaroli, si e' tenuto il primo Corso Zavorre della storia universale.
Imprevista e, diciamolo pure, imprevedibile l'affluenza: ben 32 zavorre, di cui (ancora piu' inaspettatamente) diversi maschiacci, hanno affollato l'aula Ovest per sentire lo sparacazzarium di Bradipo Salvadori. Ma non solo: hanno poi volato, anche se non tutte, ed alcune sono riuscite anche ad atterrare!
Le lezioni, della durata di 2 ore ciascuna, erano come il dado Knorr: triplo concentrato ma leggero, per riunire in poco tempo tutto lo scibile aeronautico (cioe' il corso PPL) senza tediare ne' appesantire i concetti con disquisizioni metafisiche.
Sembra, a giudicare dai commenti a caldo, che la ricetta sia stata gradita: l'affluenza non e' calata, anzi aumentata lungo il cammino, i volti erano sorridenti, le domande poche ma ben circostanziate a dimostrazione che l'esposizione era adeguata ed in linea con le attese.
Quindi, visto il successo, replicheremo fra qualche mese: nel frattempo, Zavorre di tutto il mondo, unitevi!

12 - Segnalazioni e sconfinamenti

Da alcune settimane riceviamo ripetute segnalazioni di sconfinamento di velivoli acrobatici dalla zona di Gaggiano. Le segnalazioni avvengono per telefono e via e-mail da parte di alcune persone, sempre le stesse, che sembrano bene informate sui movimenti aeroportuali e sulla classificazione degli spazi aerei.
Anche se non vi sono, per ora almeno, riscontri oggettivi (cioe' filmati, foto eccetera) riteniamo che una simile insistenza, per di piu' da parte di persone diverse, non possa essere casuale e totalmente immotivata, anche perche' vengono segnalati sempre gli stessi aeroplani, con predilezione per uno in particolare di cui taciamo le marche per umana pieta'.
Quindi, casomai ve ne fosse ancora bisogno, ammoniamo severamente gli acrobati tutti a rispettari i limiti della zona di Gaggiano evitando qualsivoglia manovra, anche la piu' banale, al di fuori di tali limiti e comunque in prossimita' di costruzioni.
In caso di ulteriori segnalazioni circostanziate il Consiglio prendera' tutti i provvedimenti, anche drastici, atti a salvaguardare la zona di Gaggiano, che e' patrimonio di tutti i Soci ed e' fondamentale per l'acrobazia a Bresso.
Non e' proprio il momento di farsi notare per dissennatezza e menefreghismo.
Pilota avvisato... mezzo atterrato (cioe' messo a terra).

13 - Tranquillita'

Avete notato anche voi un'insolita tranquillita' in linea di volo? Quasi una noia, un certo come dire impigrimento?
Ebbene si', e' proprio vero: da qualche settimana, dopo l'ultima vaccata, il mitico Dante Rossi e' stato messo a terra sine die. Poiche' la fortuna e' cieca, ma la sfiga ci vede benissimo il nostro e' stato beccato dal Presidente in persona con le dita nella marmellata.
Se ne occupera' il Consiglio a tempo debito, di formalizzare la tempistica ovvero di tradurre il "sine die" in "usque ad". La proposta, gia' approvata, e' di mettere il reo a far bella mostra di se' nell'acquario di cui avete letto sopra.
Per ora godiamoci la tranquillita', finche' dura...

14 - Yuckspeak - Series of 1.000.000=

Ci sono tre semplici regole perche' un volo fili liscio.
Peccato che nessuno sa quali siano.