Bresso, 7 Ottobre 2002

Bollettino di Informazione - Settembre 2002

1 - Assemblea

L'assemblea ordinaria del Club si terra' il giorno 8 NOVEMBRE 2002 ALLE ORE 20:30 in seconda convocazione. L'ordine del giorno (solito) e' il seguente:
- Relazione del Presidente
- Approvazione Bilancio Preventivo 2003
- Varie ed eventuali
La convocazione ufficiale e' gia' stata distribuita a mezzo lettera raccomandata come previsto dallo Statuto assieme alla convocazione per l'assemblea precedente. Ogni Socio puo' essere latore di una sola delega. Invitiamo i Soci a presentarsi con un certo anticipo alla registrazione per consentire l'apertura dell'assemblea all'orario previsto.
Si raccomanda la partecipazione: come ormai consuetudine al termine il Presidente invitera' i superstiti alla tradizionale spaghettata!

2 - Smog

Arriva l'autunno e puntualmente cominciano gli allarmi sullo smog e le varie sostanze nocive che superano i livelli di attenzione - perbacco - occome' - oddio - allarme.
A scanso di equivoci ci siamo organizzati come al solito: in caso di blocco domenicale verificate in Segreteria la disponibilita' del pulmino Sesto Marelli - Aeroporto. Va da se' che il servizio non viene istituito in caso di linea chiusa per nebbia, mentre se piove non dovrebbe esserci il blocco... o no?

3 - Agosto a Bresso

C'e' chi darebbe tutto l'oro del mondo per restare in citta' in Agosto: un modo alternativo (anche se meno di una volta) e piacevole di fare le vacanze, con la malcelata e sadica soddisfazione di vedere come sono prostrati al ritorno i forzati del Ferragosto al mare. E poi, appena tutti sono a casa, via! a fare le meritate vacanze, che valgono il doppio.
Non e' il caso del nostro aeroporto, che come sapete quest'anno ha chiuso solo dal 15 al 18 grazie all'idea brillante del solito Presidente, vista la chiusura di Linate e la pratica impossibilita' di ususfuire di aeroporti vicini.
Il bilancio, seppure ridotto dalle insistenti piogge della prima decade del mese, e' positivo: parecchi aerei "foresti" hanno operato da Bresso, i nostri sono andati e venuti come meglio loro aggradava, il presidio di attrezzature e servizi e' stato adeguato.
L'unico a lamentarsi e' stato il Bradipo, che si e' trovato inopinatamente l'amato Silver Chicken in fondo all'hangar con 57 aeroplani davanti ed il trattorino rotto. Osserviamo inoltre come lo STAF del Prof abbia fatto la parte dell'Hangar Queen di turno: e pensare che avevamo tenuto aperto proprio per lui!
A parte gli scherzi, abbiamo ottenuto alcuni significativi risultati: abbiamo messo d'accordo i vari abitanti (Aero Club, ENAC, CDO, Transavio eccetera) dell'aeroporto che hanno cooperato per mantenere attiva la struttura; poi abbiamo dimostrato che un aeroporto per l'aviazione generale a Milano serve eccome; infine abbiamo dimostrato come un'attenta gestione dell'aeroporto affidata ad utenti responsabili sia proficua sia per gli utenti che per le autorita'.
Mica male...

4 - Ultime dall'Aero Club di Zelig (AeCI)

A sorpresa (ma in fondo non tanto), sono state indette le assemblee nazionali per il rinnovo delle cariche: commissioni sportive (non si capisce a fare che, con un bilancio ormai prossimo allo zero Kelvin e tonnellate di cappelle all'attivo), Consiglieri Federali e, udite udite, designazione del Presidente per il prossimo quadriennio!
Sembra, tristemente, la riedizione dell'ultimo Consiglio dei Ministri di Salo' del 24 aprile 1945, dove c'era chi intrigava per farsi nominare ministro... di una repubblica che non c'era piu'. Fortunatamente per tutti gli eventi non sono tragici come allora, ma si vede che l'abitudine a non comprendere la portata degli eventi storici resta...

5 - Acrobazia all'estero

Vi avevamo accennato brevemente ai risultati degli Europei di Acrobazia Illimitata svoltisi in Lituania: ora diamo qualche (mica troppo, perche' gli acrobati non parlano) dettaglio in piu'.
Abbiamo saputo che i Lituani hanno organizzato i migliori campionati da sempre, nonostante le meteo abbiano in qualche misura influito sui tempi della gara. Inoltre ha vinto Ramon Alonso, che e' bravissimo ma che, udite udite, non appartiene essendo spagnolo alle squadre di mammasantissima che vincono sempre. Infine i nostri hanno fatto (almeno alcuni) buona figura, piazzandosi nella parte alta della classifica.
Mica male anche la squadra di Avanzata, rientrata sotto Ferragosto dalla Slovenia, anche se Milano era rappresentata dal solo Vedovello: 17ma e 18mo Irene Rizzoli e Paolo Zoppi, dietro (e non ammessi al secondo sconosciuto) tutti gli altri. Vince comunque un francese, Chesneau su Extra 230 seguito dal Ceco Biskup su Zlin 50 e dall'Inglese Jefferies su Laser.
L'anno prossimo si va in Svezia: preparate i maglioncini e le mutande di flanella.

6 - Cuneo e dintorni

Appunto, Cuneo. La gara, ben organizzata come al solito dai pochi appassionati di laggiu' ha scatenato polemiche e discussioni prima dello svolgimento, complice la sonnolenta dinamicita' del solito Aero Club di Zelig (Italia).
Infatti i cuneesi avevano chiesto il 20 Giugno (con rispettosa istanza in carta pergamena all'AeCZ) di scambiare le categorie rispetto a quanto precedentemente comunicato. Cosa assolutamente innocua.
Senonche' l'AeCZ ha celermente decretato per il cambio in data 2/8, diramando tempestivamente il 21/8 la gioiosa notizia. Cioe' due settimane prima della data prevista. Cosa assolutamente nociva.
E' scoppiato un pandemonio: infatti molti avevano problemi (alcuni insormontabili) a ripianificare gli impegni per partecipare alla gara cosi' com'era stata modificata, ed in effetti, vista la data di arrivo della notizia, la cosa piu' saggia sembrava dire a tutti "troppo tardi, lasciamo le cose come stanno". Purtroppo si e' invece scatenata una rissa in cui i piu' saggi cercavano di defilarsi, quelli saggi ma non troppo di fare da paciere, mentre tutti gli altri finivano a vadaviaiciapp e telefoni sbattuti in faccia, conditi da oscuri quanto fantasiosamente minacciosi borbottamenti.
Alla fine si e' fatto come decretato perche' la notizia del cambio era nel frattempo volata e tutti si erano dati da fare per riorganizzarsi, magari mugugnando, e rifare tutto daccapo era oggettivamente troppo complicato.
Abbiamo perso un'altra occasione per dimostrare che siamo gente sensata, piu' dei reggitori dell'AeCZ che non guardano il calendario.
Che abbiano ragione loro? Cominciamo a crederlo...

7 - Abbiamo paura solo di una cosa...

... Cioe' che il cielo ci cada sulla testa.
Appunto per questo abbiamo pensato di far cosa gradita ai Soci ed agli Internatici rinnovando ed ampliando la pagina delle meteo sul nostro sito (www.aeroclubmilano.it/meteo): ora ci sono bollettini di tutte le stazioni meteo italiane con TAF9H, TAF18H e METAR, immagini Meteosat, e, udite udite, le introvabili (fuori dagli aeroporti "seri") carte del tempo significativo, osservate e previsioni, a colori (per lo stereo ci stiamo attrezzando)!
Sempre parlando delle informazioni su Internet, sono disponibili le schede informative di tutti i corsi offerti dalla nostra Scuola di Volo (ooops, FTO!), con l'augusta benedizione del Direttore (Head of Training) Martelli.
Infine, ci sono anche le imprese di Battistello e Tasca: aggiornamento in tempo reale del libro di bordo degli eroici trasvolatori.
Insomma: di tutto, di piu', e AGRATIS!

8 - JAR anche per gli ultraleggeri

Ce lo aspettavamo: l'orgia di regolamentazione e' arrivata anche nell'ultimo campo ancora indenne, quello degli ULM. Ebbene, dopo le JAR-OPS e le JAR-FCL ecco le JAR-ULM!
Tutti i piloti di ULM, inizialmente solo quelli con abilitazione 3 assi, dovranno entro l'anno richiedere la conversione JAR. L'AeCI, al solito solerte, sta ancora preparando i corsi e i test per la domanda, ed ancora non si sanno i tempi di attuazione. Invece pare che si sappia il costo, che e' fissato in 350,- Euro.
L'Aero Club Milano, sia nell'interesse dei suoi Soci in possesso di attestato ULM che a favore di altri appassionati che vogliano evitare l'esosa tassa (ed accelerare i tempi) ha gia' pronto il syllabus relativo ed i quiz forniti dalla JAA di Bruxelles.
I corsi partiranno quanto prima, e saranno concentrati nell'arco della giornata per consentire la frequenza anche a chi lavora con effettuazione nella nuova aula sud in allestimento dalle 18:30 alle 23:30, con pausa per la redazione dei quiz entro le 3 del mattino. I corsi saranno tenuti dal Prof. F. Saverio tutti i giorni tranne al sabato.
Il rilascio della conversione e' fatto direttamente dalla JAA belga senza passare dall'Aero Club d'Italia, ed il costo sara' contenuto intorno ai 130 Euro oltre le spese di trasmissione.
Per il calendario e l'iscrizione rivolgersi a Aziz.

9 - VII Trofeo Reggiani

Grande successo, seppure con un po' di ansia per le meteo inclementi, al Trofeo Reggiani. Con l'entusiastica collaborazione degli amici di Sassuolo, che hanno messo a disposizione l'intero aeroporto nonche' le fornitissime dispense del ristorante (compreso pranzo in hangar), il circo dell'acrobazia ha offerto al pubblico (numerosissimo) uno spettacolo di acrobazia di eccezionale qualita'.
Infatti quest'anno siamo riusciti ad avere con noi non solo l'Olandese Volante, Frank Versteegh, che non manca mai all'appuntamento, ma anche altri piloti d'eccezione come Tom Moon, campione Australiano che, trovandosi in Italia in vacanza (in bicicletta: boh...), non ha resistito al richiamo della foresta; Nicolas Ivanoff membro della Nazionale Francese ed aspirante campione mondiale; ma soprattutto il famosissimo lituano Jurgis Kairys, fantasista in Sukhoi piu' volte campione mondiale di Libero Integrale e Campione 2000 nel FAI Grand Prix of Aerobatics.
Dicevamo del maltempo: tanto pestifero che lo svizzero Marmy, altro affezionato partecipante, e' rimasto bloccato a Locarno, cioe' a pochi passi dalla meta e dopo aver passato le Alpi, mentre Versteegh, abbandonato il suo Extra a Monaco, e' arrivato con la linea pur di esserci, essendo autorizzato a volare sull'Extra nostrano. Ivanoff e' addirittura arrivato un'ora prima della gara, mentre il prudente Kairys si era gia' accordato per volare sul Sukhoi di Rossini.
Tant'e': fra le tante sorprese, il ritorno di Dallan sul Silver Chicken, avendo riscontrato un problema sul suo Sukhoi proprio alla vigilia della gara, senza avere il tempo di poterlo rimediare.
La gara e' stata entusiasmante, con l'unica nota negativa del Bradipo che impossessatosi di un microfono ha arringato i presenti per due ore con astrusi tecnicismi: i piloti Italiani (Dallan, Costa, Zoppi e Fornabaio), tutti autori di un'ottima prestazione, hanno sportivamente volato prima degli ospiti, i quali peraltro hanno ricambiato il favore facendo brillare gli occhi di tutti: Kairys ha addirittura eseguito, per la prima volta in Italia su un velivolo non militare (sul SU-27 ormai non fa piu' notizia...), la manovra del "cobra", nella quale l'aereo, in assetto verticale e completamente stallato, vola su una traiettoria orizzontale: sembra impossibile, ma non lo e'. L'abbiamo visto noi.
Alla fine vince Kairys, seguito da Versteegh ed Ivanoff, poi Dallan e Costa ancora una volta separati da mezzo pelo a tenere alti i colori italiani (classifiche complete su www.aeroclubmilano.it/gare2002). Poi, appena atterrato l'ultimo, ha cominciato a piovere: ringraziamo la Madonna di Loreto per aver interceduto per noi.
E adesso? Adesso ci occupiamo della prossima edizione, per la quale abbiamo idee... da corsa!

10 - Campionato Italiano di Acrobazia

Concluso il campionato, eccovi i risultati, ancora una volta lusinghieri per il nostro Club.
La notizia e' che stavolta l'Illimitata e' andata a Maurizio Costa anziche' a Sergio Dallan, per la bellezza di 0,99 punti (ovvero un pelo di pelucco): terzo il rientrante Rossini. Va da se' che il titolo si e' giocato (trattandosi di peli) sul filo del rasoio, con il livello assai elevato cui siamo da un po' abituati, e Maurizio ha vinto con pieno merito scollandosi di dosso l'etichetta di eterno secondo (che invero molti altri avevano avuto nel passato). Dallan ha peraltro restituito il favore aggiudicandosi, con la gara di Sassuolo, il Libero Integrale.
In Avanzata Daniele Locatelli l'ha spuntata sull'acciuga Irene Rizzoli, dopo una gara tormentata dalle nubi nel box (come ben sanno Bosoni e Salvadori, costretti a decolli ed atterraggi a vuoto prima di poter fare il programma). In Intermedia ha vinto Mazzetti di Cuneo, fedele scudiero dell'inossidabile Cillario, mentre la nostra Paola Corte si e' piazzata al quarto posto. Meno bene per noi in Sportsmen, dove vince il bresciano Giorgetti ed il miglior milanese e' Rodolfo Natale al settimo posto.
Per concludere, ci siamo aggiudicati il titolo a Squadre di Club con i punti di Dallan, Costa e Locatelli.
Insomma, 3 titoli su 6 anche quest'anno: per essere un momento di crisi (come avete letto sopra) non ci possiamo almeno noi lamentare. Ancora grazie alla Sponsorizzazione REGGIANI per l'insostituibile aiuto.

11 - La conversione dell'Innominato

Non e' al personaggio manzoniano che ci riferiamo, ma alle conversioni delle licenze nazionali nelle nuove JAR, che stanno diventando un caso talmente improbabile da far notizia quanto il ravvedimento del famigerato Conte del Sagrato.
Infatti l'ultima grida e' che non basta avere l'abilitazione alla fonia inglese: occorre dimostrare, carte alla mano, di conoscere la lingua inglese, altrimenti ciccia.
Come fare? Chi, come il Presidente Unico del Comitato di Redazione, ha fatto il liceo classico non dispone di un diploma valido legalmente. Chi ha imparato da solo (ad esempio gli inglesi) non ha le carte. Chi vola da cent'anni all'estero, chissenefrega.
E allora? Allora abbiamo trovato l'inghippo (grazie a Cortellettone): con un test Shenker che si vende in cartoleria (non quella aeronautica di Bresso, va da se') l'ENAC si placa e procede.
Rivolgersi a Martelli. Chi ha proprio fretta si iscriva al corso PPL facendo finta di essere un neofita: risparmiera' tempo, forse denaro, certamente bile.

12 - Aperte le iscrizioni ai nuovi corsi JAR-FCL

L'FTO (gia' Scuola di Volo) ci comunica che sono aperte le iscrizioni ai seguenti corsi JAR:
- ATPL(A) Modulare piloti con CPL/IR
- ATPL(A) Integrato piloti con PPL(A)
- IR(A) per piloti con PPL(A) o CPL(A)
ATTENZIONE! Mentre i corsi ATPL consentiranno il rilascio di una nuova licenza, che sostituisce quella posseduta (nazionale o JAR), l'abilitazione IR si applica solo ad una licenza JAR: cio' significa che che chi vuole conseguire questa abilitazione dovra', al momento dell'esame, avere la licenza JAR ovvero aver convertito la sua licenza nazionale (argh!).
Rivolgersi in segreteria. Le schede descrittive sintetiche dei corsi sono disponibili su Internet (http://www.aeroclubmilano.it).

13 - Corso Teorico di Acrobazia

Anche quest'anno il Club organizza il corso teorico di acrobazia aerea: in sei lezioni vengono presentati i temi principali del volo acrobatico, la storia, la tecnica e gli aspetti fisiologici nonche' le motivazioni dell'impegno sportivo del nostro Sodalizio.
Il calendario delle lezioni, che si svolgeranno il Venerdi' in Aula Ovest alle ore 21:00, e' il seguente:
15/11/2002: Introduzione al corso e breve storia dell'Acrobazia Aerea
22/11/2002: Aerotecnica e prestazioni
29/11/2002: Figure acrobatiche basiche
6/12/2002: Tecniche di pilotaggio
13/12/2002: Regolamenti sportivi
20/12/2002: Medicina aeronautica
Il corso e' aperto a tutti, JAR e non JAR, piloti e non piloti, con tante ore e poche ore: trattandosi di teoria non fa male a nessuno ed e' richiesto solo l'uso dell'orecchio e della vista, giacche' verranno presentati filmati e diapositive. Ricordiamo peraltro che la partecipazione al corso e' condizione necessaria al conseguimento dell'abilitazione al volo acrobatico, comunque questa venga inquadrata JAR o non JAR.
Il costo e' di Euro 150,- comprensive del materiale didattico (libri e dispense): per le iscrizioni rivolgersi alla Segreteria.
Agitatevi!

14 - Festa del volo per i disabili

Sabato 5 ottobre, presenti il vicepresidente del Consiglio Regionale Prosperini, il Direttore di Linate Fusco ed altre autorita', assieme ai Paracadustisti d'Italia e altre associazioni e con la collaborazione della Croce Rossa, molti soci piloti hanno dato la loro collaborazione nel far provare l'emozione del volo sui nostri aeroplani ad una cinquantina di portatori di handicap. Alcuni hanno anche avuto l'opportunita' di lanciarsi in tandem con un istruttore paracadustista.
L'iniziativa, ormai giunta alla terza edizione, ha avuto buon successo grazie alla giornata mite e soleggiata, seppure foschiosa. Molte TV locali e testate hanno riportato la notizia con rilievo.

15 - Ultimora: copiando s'impara

Il bravo allievo fattosi sorprendere con i quiz nel libro agli esami PPL paghera' nei prossimi giorni ad istruttori, amici ed assistenti alla preparazione una sontuosa cena "chez Juan".
A Bresso non si era mai vista una tale... dabbenaggine, chiamiamola cosi', come ama dire il raffinato Agostino.
Si omette il nome dell'animale in ossequio alla legge sulla privacy... e per umana pieta'.

16 - Brevissime

- Sentita al bar: "...Presidente, debbo fare un esposto..." "Lascia stare, di esposti non voglio neanche sentirne parlare!"
- Sempre sulle licenze JAR: il Presidente, che come sapete dispone della licenza JAR rilasciata honoris causa, di ritorno dalle vacanze aeronautiche in Grecia e' stato bloccato su un aeroporto italiano da un solerte funzionario che non aveva mai visto siffatto papiro. L'ometto, convintosi con fatica della validita' delle astruse carte, ne ha prudentemente fotocopiato tutte le pagine, che' non si sa mai...
- Dal Gruppo Acrobatico: "Vai avanti tu che hai il GPS". "Ooops, l'ho lasciato giu'...".
- Dopo il tragico incidente di Massa il locale Prefetto ha disposto la chiusura cautelativa dell'aeroporto di Cinquale, dal quale il velivolo caduto era decollato. Attendiamo quindi che qualcuno chiuda la Tangenziale Est, dalla quale sono partiti numerosi vacanzieri coinvolti in incidenti stradali.
- L'Aero Club Viterbo, evidentemente messo sull'avviso dalla nostra osservazione, ha ristrutturato il suo sito Internet cancellando tutto e lasciando una pagina vuota "in costruzione". Ci dispiace: in fondo era tutto lavoro buono, bastava dire che sono a Viterbo e non a Bresso...
- Essendo da tempo parafulmine del Gruppo Acrobatico, il ben noto Bradipo ha deciso di farsi chiamare d'ora in poi Calimero. Piu' adatto al ruolo ed alle circostanze.
- Contrordine compagni: al momento di andare in macchina ci dicono che il test d'inglese per la conversione JAR e' sostituito da un problema di pianificazione del volo. O no? Mah...
- E' iniziato il terzo corso PPL: dal calendario distribuito si nota che l'ultima lezione prima delle vacanze invernali si tiene la sera del 24 dicembre. Portarsi le candele e il panettone.

17 - Yuckspeak - Series of 1.000.000=

Massime pilotesche: "Le eliche di un aereo servono a tenere fresco il pilota. Infatti, quando si fermano il pilota comincia a sudare."