I piu' attenti di voi avranno certamente notato che lo scorso Bollettino era intitolato "Marzo 2000". In realta', non avendo facolta' divinatorie, i fatti erano riferiti al mese di Febbraio, e l'errore era nel titolo. Ci scusiamo con chi, leggendo il mese sbagliato, temeva di aver perso un numero: siamo noi che, invece, ne abbiamo dati un po'...

2 - Tessere per l'accesso

Sono in distribuzione presso la Segreteria le tessere di accesso e riconoscimento per l'apertura del cancello e l'uso del collegamento Internet.
Ciascuno venga cortesemente a recuperare la sua, sapendo che la vecchia non sara' piu' valida dall'8/4/2000.

3 - Assemblea

Si e' tenuta venerdi' 31, come da statuto, l'assemblea per il bilancio consuntivo 1999. A proposito un solo dato: dopo forse cinquant'anni, e' il primo bilancio dove le banche non abbiano preteso la loro parte, perche' le casse dell'Aero Club non sono mai state in rosso. Non ci credete? Quasi quasi neanche noi...
Altro argomento di attualita', la possibilita' ora piu' concreta di vedere il trasferimento delle strutture dell'aeroporto nell'area ex-militare. Staremo a vedere: la cosa importante sara' comunque ottenere la definitiva accettazione dell'aeroporto nell'area Parco Nord, con la firma del piano regolatore locale. Per il nostro Club, con le necessarie strutture da realizzarsi ovviamente a spese dell'amministrazione interessata alla nuova sistemazione, sarebbe una soluzione sostanzialmente positiva e meglio gestibile.
A margine dell'assemblea il Presidente ha comunicate le ultime novita' dall'AeCI, che quest'anno ha piu' che triplicato il contributo di associazione da parte degli Aero Club locali. Lo scherzetto ha preso tutti di sorpresa, noi compresi, sicche' ad ogni socio saranno addebitate 50.000 lirette quale differenza tra il preventivato ad Ottobre e l'effettivo costo di associazione all'AeCI.
In collaborazione con pochi altri (data l'esigua speranza che la casta dominante - i signori Presidenti degli aeroclub - si muovano contro l'Onnipossente) stiamo studiando una protesta collettiva, che provenga da parte di ciascun associato, in mancanza di vera rappresentativita'. Vedremo. Anzi, vedaremm.

4 - XXV Trofeo Crippa a Montichiari

Altro spostamento del Trofeo Crippa quest'anno: come vi avevamo anticipato, erano in corso le trattative con diversi Aero Clubs per identificare la "zona di operazioni" del 2000, ed alla fine abbiamo concluso le trattative con Brescia, che dispone di un ottimo aeroporto e di un sedime aeroportuale di dimensioni tali da poter conetnere non uno, ma due box acrobatici.
La collaborazione di Civilavia, nella persona del Direttore Fusco, ha fatto il resto, percio' veniamo al sodo: le Cat. Sportsmen ed Illimitata si svolgeranno il 20-21/5, mentre Intermedia ed Avanzata il 3-4/6.
Per i dettagli e gli stages di allenamento gli interessati avranno notizie direttamente dal Gruppo Acrobatico (alias Dallan, Costa e Salvadori).
Rinnoviamo l'invito a darsi volontari per i vari servizi: pagamenti in natura (cioe' ore volo).

4 - I-UDDY

Sabato 25 marzo,sotto la biga, alla presenza di molti vecchi soci e qualche socio vecchio, si e' svolta una piccola ma grande cerimonia: il Presidente ha consegnato alla signora Rusconi ed ai figli una targa a ricordo del compianto Udenio Rusconi, al quale e' dedicato il Cessna 172 I-UDDY recentemente entrato in flotta.
Va da se' che, anche se la lacrimuccia tendeva a comparire sul volto di molti, l'occasione si e' trasformata in una bella festicciola, perche' il brusco ma cuoredoro Udenio avrebbe voluto cosi'. Krista!

5 - I-RAMT

E' praticamente pronto, dopo attenta e pignola revisione strutturale, il nuovo PA32 Turbo Lance fortemente voluto dal Presidente.
Prenotatevi in tempo per il corso macchina - ora in effettuazione - e la transizione dal Com.te Martelli: e' un aeroplano non difficile, sostanzialmente un PA28 pesante ("attapirato"), ma che , con il motore turbocompresso , il carrello retrattile e l'avionica completa ma diversa dallo standard King a cui siamo abituati, necessita di una approfondita preparazione teorica e pratica.
Inoltre, a causa, o meglio grazie all'ottima possibilita' di carico (la macchina ha 6 stazioni di carico, compresi i 2 bagagliai) per un impiego che non sia il semplice giro campo in due, va curata con attenzione la sistemazione e la pianificazione dei pesi. Pertanto, per volare in distanza con questo mezzo, ottenuta l'autorizzazione bisognera' lsciare copia firmata del modello del piano di carico in biga. Questo dimostrera' che pesi,carichi e pianificazione dei consumi sono stati correttamente presi in considerazione e valutati. Sperando, ma il pallottoliere lo lasciamo manovrare a voi, che siano pure giusti...

6 - I-TOSY

E'ora in linea l'ultimo Cessna 172M, destinato alla scuola e al turismo.
Strumenti soliti, con il GPS standard ACM, trasponder C, motore nuovo di pacca ("Millennium Edition".
Sono quindi sette i C172M in linea: con questi la scuola primaria, dal decollo al brevetto PPL gli allievi possono scegliere liberamente... il colore dell'aereo che utilizzeranno. La scuola ringrazia per la semplificazione, e l'officina pure. Per l'ala bassa, ci rivediamo a dopo l'esame!
I piu' attenti avranno poi notato sulla fiancata un nome: Giuseppe Tosi " Aquila Nera". Per i giovani e' l'occasione di chiedere ai meno giovani qualche informazione in merito.
In ogni caso, ve la daremo noi la prossima volta.

7 - Rottami in lavorazione

Dopo lunghi mesi sta rivedendo la luce l'I-SUVE, riverniciato stile ACM e con tutti i pezzi rimontati dopo il noto scontro: ora una bella revisione generale ed eccolo pronto per la primavera. A ruota sara' il turno dell'I-ACMS con ala ricostruita e motore completamente revisionato dopo lo striscio e busso di Massa.
Ma stavolta, perbacco, state piu' attenti...

8 - Interessa i proprietari d'aereo

Dal primo Giugno tutti gli aeroplani dovranno essere dotati di estintore e cassetta di pronto soccorso. L'Aero Club sta individuando materiali a norma e di pratico impiego (diffidate degli estintori a polvere sugli aeroplani!) per un acquisto globale. L'estintore che procureremo sara', in deroga alla norma generale, caricato ad halon, l'unico estinguente che non danneggia il mezzo ne' causa rischi alle persone in caso di uso a bordo.
Gli interessati, che potranno approfittare del prezzo favorevole e consegna tempestiva, si prenotino al piu' presto da Alberto in officina. Il quale, nel frattempo, si sta grattando la pera per individuare una posizione acconcia per l'installazione degli aggeggi su aerei particolarmente angusti.

9 - AOPA

Andrea Corte e' stato rieletto Presidente di Aopa Italia per il triennio 2000-2003. All'amico Andrea i migliori auguri di prosecuzione per l'ottimo lavoro svolto e per quanto come piloti ci aspettiamo dall'AOPA, con l'assicurazione di un continuo sostegno.
Speriamo solo che il Bucker non gli sottragga piu' tempo delle piastrelle...

10 - Vecchi istruttori crescono

Per la serata del 20 aprile stiamo organizzando una cena/celebrazione in onore di Francesco Zuanazzi ed Aldo Locatelli, che dopo una vita a destra (come posto di pilotaggio, va da se') sono da poco relegati al ruolo di accompagnatori da una insulsa normativa che non consente piu' di esercitare ufficialmente la funzione di istruttore. Che dire di piu' di loro, tranne che uno e' milanista e l'altro interista?
In attesa delle nuove norme JAR che forse supereranno questa situazione, il popolare "Vecchio Scorpione" e l'inossidabile "Saburo Sakai" restano fra di noi a trascinare quotidianamente in volo anche i piu' riottosi, dimostrando che la volonta' e' quella che conta in aviazione.
Vi aspettiamo numerosi alla festa!

11 - Recupero

E' quasi pronto, con l'ala revisonata in fabbrica, il CAP 20 I-IZAA. Si preannuncia una "zingarata" di recupero a Bernay. Programma: partenza a meta' giornata con volo diratto a Deauville (zona ostricosa) cena pOrca e pernottamento. Ritiro di buon mattino del 20 a Bernay e volo in batteria verso casa.
Il Presidente propone il viaggio, con assistenza ed organizzazione a cura dell'aeroclub, a chiunque sia interessato: magari riempiamo due o piu' aerei...
Per i dettagli rivolgetevi a Tomasini.

12 - Brevissime

- Quando il vento supera i 25 nodi da nord, Agostino comincia a pensare di mettere in uso la 36.
- Abbiamo in use the new check lists per gli aircrafts della flight school. Try to legg them!
- Da quando c'e' il VFR notturno Battistello non sa piu' come fare a far tardi.
- Atterrera' prima il Presidente per la 02 o Viscardi per la 25?
- Gioia ha detto che l'indicatore della direzione del vento in torre e' quasi pronto.
- Dopo le giornate di pittura aeronautica, l'attivissimo Fabio Franco sta preparando un grande "brocantage aeronautico": chissa' che non trovi un gamba di carrello del Bonanza? L'offerta parte da lire venticinquemila. Nel frattempo sono state superate le 5000 ore in hangar.
- All'ultimo Consiglio c'era anche Rossini.
- All'architetto Brambilla non piace l'astice: gli amici, per non metterlo in imbarazzo, evitano di farglielo trovare nel piatto.
- L'hangar nord continua ad ingombrare il piazzale e non vuole spostarsi, rimanendo sempre a 10 NM dal VOR di Tresso. Attenti alle virate.
- A Paola Corte non va giu' il Cessna 150 Aerobat. Al contrario il Cessna Aerobat cerca di mandarla giu' direttamente dal sottovento.

13 - Yuckspeak - Series of 1.000.000

Allievo coscienzioso, sudato mentre si prepara ai quiz dell'esame teorico: "Ehm, ma... qui dice: qual e' la velocita' da tenere per salire il piu' presto possibile? Vx, Vy o Vz?"
Eroiken Piloten, ostentando disinvoltura: "Beh, e' facile... basta vedere quale delle tre da' il variometro maggiore"
Allievo, perplesso: "Si', ma il variometro in non ce l'ho..."
Eroiken Piloten, spazientito: "Dunque, se consideri la Vx... no, la Vy... ma @@#@@@@!, vai a fare i quiz in volo e non rompere i @@#@@@@!"