E' con profonda costernazione che comunichiamo ai Soci la scomparsa di quattro grandi amici in un incidente di volo.
Il 22 gennaio, attorno alle 16:30, il velivolo PA-28 I-SIEM e' caduto vicino a Bergamo. L'aereo, basato a Bresso, era decollato in mattinata per Bolzano con a bordo i Soci ed amici Alessandro Weiss, Luciano Trevisan, Silvana Tortora e Mario Tonetti. Durante il volo di ritorno impattava una montagna per cause ancora da accertare.
Weiss era pilota esperto ed appassionato, ed era stato insignito recentemente della qualifica di Socio Onorario per la sua lunga militanza (oltre 50 anni) nel nostro Sodalizio. Trevisan e Tonetti, anch'essi piloti di lungo corso, avevano volato con tutti gli aeroplani del Club ed erano considerati piloti esperti e sicuri. Silvana Tortora, ancorche' piu' giovane di brevetto, era appassionata volatrice e partecipava con assiduita' ai raids del simpatico gruppo della "Tortellini Airlines" dando un leggero tocco femminile al mascolino ambiente aviatorio.
La perdita cosi' inaspettata di questi cari amici ha lasciato tutti sgomenti: a noi il difficile compito di far si' che la nostra attivita' di volo sia sempre piu' sicura.
Le esequie, affollate di centinaia di amici, si sono svolte il 27 Gennaio nell'hangar dell'Aero Club, in mezzo a quegli aeroplani che cosi' tanto i Nostri avevano amato in vita.
"I-SIEM, this is Paradise Control. You can climb unrestricted. Out."

2 - Corso Teorico di Acrobazia

E' cominciato, con un notevole successo di iscrizioni (una quindicina), il corso teorico di acrobazia edizione 2000. Ricordiamo a tutti gli aspiranti acrobati che la partecipazione al corso ed al piccolo esame finale e' condizione necessaria per il rilascio da parte della Scuola di Volo della dichiarazione di idoneita' da presentare alla DCA per la registrazione dell'abilitazione, percio' chi fosse in addestramento in volo con il fido istruttore od avesse intenzione di farlo non esiti a costituirsi o, se e' troppo tardi per questa edizione, dia il suo nominativo per una seconda che sara' organizzata alla bisogna.
Pilota avvisato, mezzo abilitato...

3 - Serate sulla sicurezza del volo

Continua la serie. Giovedi' 17 Febbraio alle ore 21:00 la Scuola di Volo vi invita a partecipare ad una serata sul tema "Il volo VFR in condizioni marginali: se potete evitatelo, se non potete proprio, almeno fate cosi'".
Vi attendiamo numerosi.

4. VFR notturno

Stavolta l’ENAV e' stata di parola : e' puntualmente uscito l’AIRAC di gennaio con la regolamentazione del VFR notturno. Questo fra l’altro offre una opportunita' a tutti per migliorare la propria preparazione con l’abilitazione alla condotta notturna. Le iscrizioni sono aperte presso il Direttore com.te Martelli: l’abilitazione al VFR di notte, essendo costituita da buona parte di corso IFR con condotta basica strumentale del velivolo, rappresenta sicuramente un miglioramento del livello di sicurezza per ogni pilota VFR.
L’entrata in vigore e' fissata gia' per il 24 febbraio: il Presidente sta organizzando una “zingarata” notturna (meteo permettendo) dagli amici dell’Aero Club di Brescia, che basati sul campo di Montichiari (dotato di luminarie opportune) possono usufruire appieno dei vantaggi della nuova norma.
Dettagli prossimamente in bacheca.

5 - Finanziamento BPC&I

Siamo lieti di annunciare al popolo tutto che, come i piu' attenti avranno gia' letto in bacheca, e' da pochi giorni attivo un accordo fra l'Aero Club Milano e la Banca Popolare Commercio ed Industria per il rilascio di finanziamenti a tasso zero a favore di chi, gia' Socio o no, voglia conseguire titoli aeronautici presso il nostro Sodalizio.
Normalmente si puo' ottenere un finanziamento di 15 milioni, erogato dalla banca direttamente all'Aero Club, con il quale il Socio beneficiario potra' coprire i costi della sua attivita' di volo finalizzata al conseguimento del titolo desiderato (brevetto od abilitazione). Il Socio provvedera' al rimborso del prestito mediante rate da circa Lit. 800.000 mensili per 18 mesi, mentre l'Aero Club si accollera' il modesto interesse.
Si tratta di un'iniziativa nuova ed assai favorevole che il nostro Club propone in esclusiva ed assoluta anteprima: approfittatene!
I dettagli e la modulistica sono disponibili in Segreteria.

6 - Stages di Acrobazia

Il Gruppo Acrobatico, sonnacchioso come sempre nei mesi invernali, si appresta a ricomparire per cominciare con lena gli allenamenti in vista della stagione 2000.
Quest'anno ci sono alcune novita', che vi andiamo subito ad illustrare, volte ad incentivare ulteriormente la pratica agonistica e ad ottimizzare i tempi.
Innanzitutto gli stages saranno concentrati sull’aviosuperficie di Tortona, dove il Presidente ha ottenuto un base operativa e dove verra' aperta una regolare zona acrobatica, con massima sicurezza e comodita' di controllo da parte degli allenatori. Detto questo, ecco il nuovo.
Novita' n. 1: gli stages sono aperti ai soli piloti solisti che intendano seriamente partecipare alla stagione 2000. Seriamente significa dare la propria disponibilita' e confermarla successivamente partecipando davvero alle gare. Cio' per evitare il dannoso fenomeno del pilota acrobatico quasi- agonista-ma-mica-troppo che intasa gli stages ma poi, restando a casa quando gli altri gareggiano, di fatto ostacola i compagni di squadra che hanno avuto meno tempo a disposizione.
Novita' n. 2: il coordinatore di Categoria. Come sapete, la preparazione di Sportsmen ed Intermedia e' nettamente diversa da quella di Avanzata ed Illimitata, non essendo tuttavia quest'ultima, per complessita' di macchine ed impegno, di stretta pertinenza del Club. Si e' pertanto deciso di assegnare a Sergio Dallan la preparazione dei piloti di Sportsmen ed Intermedia, ed a Maurizio Costa quella dell'Avanzata. In tal modo, separando macchine e piloti e dando a ciascun gruppo una guida non solo autorevole e competente ma anche dimensionata per gestire il problema, sara' possibile ottimizzare la gestione dell’istruzione.
Novita' n. 3: Il responsabile della macchina. Ad ogni stage o gara verra' identificata una persona che sara' responsabile e depositaria degli equipaggiamenti e della gestione di ciascun velivolo. Cio' implica ad esempio la responsabilita' circa cuscini, paracadute, tolle d'olio e compilazione delle schede volo. Si vuole evitare con questo la sistematica disseminazione di pezzi e bocconi sui vari campi di allenamento e gara, con aggravio di costo per il Club e disagio per chi deve volare.
Come vedete, non si tratta di nulla di trascendentale ma della semplice applicazione di norme di civile convivenza e buon senso, da applicarsi sempre ma tanto piu' in occasione di eventi ludici come quelli che costellano il nostro sport.
Meditate, gente, meditate...

7 - Bye-bye, Mike Papa

Ed anche l'ultimo Cherochino e' andato. Come vi avevamo anticipato, un distinto signore di Genova si e' presentato sul campo ed ha proceduto all'acquisto del vecchio Mike Papa, con tanti anni di brevetti ma in perfette condizioni di volo, per conto dell'Aero Club di Genova.
Considerata la destinazione della macchina e l'origine dell'acquirente, si e' trattata certamente di un'ottima occasione: il nostro aeroplanino continuera' a solcare i cieli indefesso ed a produrre legioni di piloti.
E d'altronde i vecchietti preferiscono svernare in Riviera piuttosto che nella nebbia della Padania...
Fly high!

8 - I-TOSY vola (quasi)

L'ultimo Cessna della flotta, l'ex-Olandese I-TOSY, e' quasi pronto a prendere il volo. Quasi, perche' mancano solo la coda, il timone, i sedili, le radio, la moquette e le porte, ma il motore e' imbarcato ed ostenta teste dorate con iscrizioni in sanscrito che nessun aviatore bressese ha mai visto: segno di cavalli di razza, mica bruno-alpina ma olandese che, come tutti sapete, sono ben piu' grossi. O erano le vacche?
Tant'e'. Tenete duro.
Nel frattempo, mentre andiamo alle stampe, il ridipinto Seneca I-TITT sta ultimando le prove per la rimessa in linea, dovute essenzialmente al controllo RAI della nuova avionica installata (HSI – RMI e quant’altro di piu' sofisticato!). Mancano solo pochi dettagli, poi potrete saltargli addosso.

9 - Yuckspeak - Series of 1.000.000=

Istruttore furibondo: "Ma come, sei appena uscito dall'ospedale dopo l'influenza, non stai neanche in piedi ed hai la pressione a zero e vuoi andare in volo? Ma dove £@@#%%$@@* hai il cervello?"
Pilota irriducibile: "Ma non posso volare neanche coll'elicottero?..."