Bresso, 31/3/1998

Bollettino di Informazione - Marzo 1998

1 - Meglio tardi che mai

Avrete notato che il mese scorso il nostro Bollettino non è stato distribuito, mentre quello di gennaio è arrivato quasi all'inizio di Marzo. Ce ne scusiamo con tutti i lettori, ma purtroppo il servizio POSTEL è amdato a Ramengo di Patrasso a causa dell'ormai famigerata legge sulla provacy, di cui leggerete più avanti.
Infatti, la suddetta legge (che espone anche i semplici possessori di agende a pene draconiane, carcere compreso) ha causato un'ondata di lettere di informativa (si dice così) da parte di tutti verso tutti. Poichè quasi tutte le banche usano POSTEL per spedire le loro missive, l'afflusso di centinaia di migliaia di lettere da recapitare ha causato un rovinoso crash del sistema, i cui devsatanti effetti si protraggono ancora adesso.
Quindi, nel caso riceveste anche questo numero in ritardo, prendetevela con chi, con mossa astuta, è riuscito a rendere inefficiente quel poco che le Poste Italiane ancora avevano di efficiente (perchè non l'avevano fatto loro, Beninteso).

2 - AVES in partenza?

Circola ormai da qualche settimana la notizia relativa al trasferimento del Reggimento Elicotteri da Bresso a Rimini, sembra per una ristrutturazione logistica dell'AVES decisa a livello ministeriale.
Non possiamo che rammaricarcene: con gli amici piloti dell'Esercito corre un'amicizia di lunga data. Pensiamo però, come cittadini, che la città di Milano, intesa come area metropolitana, non abbia che da perderci: quest'unità è l'ultima che resterebbe a disposizione di una vasta area del Norditalia con compiti di protezione civile, raccolta e trasporto di organi e feriti, assistenza per calamità ed antincendio, con tutte le disfunzioni ed i ritardi che deriverebbero dall'assenza.
Come cittadini ci siamo attivati per ottenere tramite anici parlamentari due interpellanze al Ministro della Difesa, rimbalzate poi in Regione Lombardia: anche l'Assessorato Regionale alla Protezione Civile è ora interessato al mentenimento di almeno uno squadrone sul nostro aeroporto, per tutte le necessità regionali sopra viste.
Speriamo che i gufi - questa volta non saggi, bensì squallidi avvoltoi che purtroppo si annidano anche all'interno del nostro Club - almeno stavolta non la spuntino.
Costoro ci ricordano quelli che con fastidio inveiscono contro l'ambulanza che corre a sirene spiegate, disturbando le loro tenere orecchie, salvo gridare alla pubblica inefficienza quando, coll'alluce sbucciato, lamentano la lentezza del doveroso e pronto soccorso.
Se qualche SOcio può, per personale opportunità, avere un qualche peso in ogni ambiente della societò civile per sostenere questo impegno, prenda contatto col Presidente per coordinare gli sforzi nel tentativo di non sottrarre alla nostra regione questa insostituibile risorsa.

3 - Informativa si sensi della Legge 675/96

Riceviamo dal Presidente e volentieri pubblichiamo.

"Non volevo assolutamente, mi sono opposto con tutte le forze... macchè, i Soloni della burocazzocrazia hanno stabilito che l'ultima putt... ops, legge sulla privacy va ottemperata. Per cui dovete beccarvi la pippa susseguente!
Io vi consiglio caldamente di saltarla a piè pari, tanto non serve ad una beatissima fava, ma tant'è."

Il Presidente

"Caro Socio,
Desidero informarTi che, ai sensi dell'Art.10 della Legge 675/96, i Tuoi dati personali conferiti alla nostra Associazione in occasione della Tua iscrizione sono inseriti nella banca dati e/o conservati in archivi cartacei e sono oggetto, da parte nostra, di trattamenti informatici e manuali come definiti dall'Art.1 Comma 2 Lettera b) della Legge per finalità di adempimenti di Legge connessi a norme civilistiche, fiscali, contabili, aeronautiche, di gestione amministrativa e commerciale del rapporto, adempimento degli obblighi Sociali.
Il conferimento da parte Tua dei dati per le finalità sopra menzionate è obbligatorio ed essenziale ai fini del rapporto associativo, nonchè per gli adempimenti di legge.
L'eventuale Tua richiesta di cancellazione dei dati comporta la pratica impossibilità di godere dei benefici e delle agevolazioni connesse con la qualità di Socio.
Preciso tuttavia che i Tuoi dati personali potranno dall'Aero Club Milano essere comunicati all'Aero Club d'Italia e ad ogni altro soggetto pubblico rispetto al quale vi sia da parte nostra obbligo di comunicazione.
Il trattamento dei dati avviene mediante utilizzo di strumenti informatici e cartacei in modo da garantirne la sicurezza e la riservatezza.
E' Tua facoltà esercitare tutti i diritti riconosciuti dall'Art.13 della Legge ed in particolare il diritto:

1. Di informazione sulle generalità del titolare e del responsabile e sulle finalità e modalità del trattamento;
2. Di ottenere la cancellazione, il blocco, l'aggiornamento, la rettifica, la trasformazione in forma anonima o l'integrazione dei dati personali;
3. Di ottenere la conferma dell'esistenza e la comunicazione dei dati medesimi, della loro origine, della logica e finalità su cui si basa il trattamento, il tutto con intervallo non minore di 90 giorni;
4. Di opporTi, per motivi legittimi, al trattamento dei dati che Ti riguardano.

Il titolare del trattamento dei dati è l'Aero Club Milano, con sede in Bresso, Via Gramsci c/o Aeroporto, ed il responsabile del trattamento è il Presidente dell'Aero Club Milano, Dott. Roberto Manzaroli."

Il Presidente

4 - Lavori in Palazzina

"Stiamo lavorando per voi, scusate il temporaneo disagio."
Anche i più distratti avranno notato che è scoppiata una bomba in palazzina. Non si tratta di un atto vandalico operato dai molti nemici dell'Aeroporto, bensì una demolizione scientifica studiata nei minimi particolari dal Presidente in persona.
Muri abbattuti, imbiancature rifatte, controsoffitti sostituiti e faretti alogeni completano l'opera, accolta con scosse di capo e mugugni dai soliti gui saggi che attribuivano soprannaturale, pare, a certe soluzioni architettoniche.
Tant'è. Ci auguriamo che il risultato finale, compreso il caminetto utile nelle tediose giornate di pioggia invernali (a proposito, chi se le ricorda?...), sia gradito a tutti gli altri.
Nel frattempo anche le aiuole dell'ingresso aeroporto, fatte svuotare per opera del frenetico Presidente da immemori montagne di rifiuti, scarti, frigoriferi a colori e lavatrici stereofoniche in disuso, sono state piantumate: aspettiamo la pioggia per vedere i risultati.
Il giardino della Palazzina invece, privato dell'effetto Auschwitz con il taglio delle reti alta tensione e con il nuovo prato rubato a S. Siro, già fa ottima mostra per l'imminente primavera.

5 - Leggete, leggete, qualcosa resterà

A completamento della bilogia (sarebbe una trilogia se ci fosse il terzo libro, ma non c'è...) di cui menzionavamo la volta scorsa non può mancare la storia della Royal Air Force e delle altre Forze Aeree alleate. Analogo al precedente, il volume presenta tattiche di caccia, caratteristiche dei velivoli e profili dei principali assi della caccia alleata, sottolineando come il numero delle vittorie di ciascun asso sia notevolmente inferiore alla media individuale dei tedeschi a causa del fatto che, diversamente da questi, i piloti alleati erano ritirati dal servizio attivo PRIMA di essere abbattuti.
Allied Fighter Aces of WW2, di Mike Spick (ISBN 1-85367-282-3).

6 - Nuovi limiti verticali della TMA Milano

Una buona operazione dell'AOPA (e dell'aviazione) contro il NOTAM che limitava a 1000ft AGL la quota massima di volo VFR nella TMA di Milano, adducendo come giustificazione la necessità di incrementare la sicurezza a causa dell'aumento di traffico IFR.
Noi ce non capiamo nulla osserviamo che, nel casosi verificasse una collisione in volo a 500ft fra un liner ed un Cherokino, la situazione per il liner sarebbe stata tanto drammatica PRIMA delbotto che la presenza di un moschino passerebbe del tutto inosservata, e semmai ci si chiederebbe che cavolo ci fa un'elica fra i rottami di un jet.
Tant'è. Grazie all'operazione Pinkerton dell'AOPA ora il NOTAM è stato modificato, sicchè si può volare a 2500ft QNH o 1500ft AGL, quale delle due la più alta. Inoltre la riunione fra la Commissione AOPA e l'ENAV ha stabilito la necessità di una ompleta revisione della TMA, in modo da poter volare in VFR a quote più alte in funzione delle rotte IFR sotto la TMA o attraversarla in VFR con transponder C (diverrebbe uno spazio classe C).
Uno a zero per noi.

7 - Voli nel Nord Europa

Anche l'Austria, oltre a germania, Danimarca, Svezia, Finlandia e Norvegia, richiede quest'anno premi assicurativi esagerati.
Data la scarsa frequenza con cui i nostri aeroplani si recano in quei Paesi, è poco conveniente assicurarli per tutto l'anno: però è possibile attivare polizze integrative per i periodi in cui servono semplicemente spedendo un fax, grazie ad una conversione stipulata fra l'Aero Club ed una primaria compagnia di assicurazione.
La convenzione è aperta anche ai SOci che dispongono di un proprio velivolo: i prezzi vanno da 100 a 1000DM a secoonda del peso del velivolo e della durata della copertura.
RIcordiamo che il pilota è responsabile di ogni eventuale sanzione comminata dalle autorità dei Paesi succitati, in cui i funzionari non abbaiano come Civilavia ma mordono direttamente e fanno male.
Per informazioni rivolgersi in Segreteria.

8 - Stages di Acrobazia

Anche quest'anno ricomincia il circo degli stages di allenamento, che venono svolti di Sabato con le stesse modalità degli scorsi anni, e cioè:

• A - Sono aperti ai soli piloti abilitati acro;
• B - Prevedono il trasferimento A/R a carico della SPonsorizzazione REGGIANI S.p.A. Illuminazione;
• C - Eventuali prestazioni dell'istruttore acrobatico sono a carico della Sponsorizzazione;
• D - E' necessario confermare la propria adesione entroil giovedì precedente in Segreteria.

Scopo degli stages, come sempre, è quello di preparare i piloti alla stagione sportiva 1998, che inizierà fra poco. Chi volesse fare dell'acrobazia per scopo non agonistico è il benvenuto in zona acro con il suo istruttore, ma è invitato a non togliere lo spazio agli aspiranti campioni durante gli stages (sapete, sono un o' suscettibili!).
Per informazioni rivolgersi ad Andrea Tomasini in Segreteria.

9 - Festa della Liberazione

La guerra continua. Intanto però abbiamo venduto il SIAI 260: chi avesse visto in giro un bel Piper Saratoga o simile ce lo dica, che lo compriamo subito...

10 - Esami

Continua il calvario degli aspiranti piloti ed abilitandi IFR. Fra rinvii, palleggi e manfrine il tempo passa e le palle girano.
Ora ci giunge un fax urgentissimo dall'AeCI che, svegliatosi solo ora dal sonno dogmatico, si accorge del problema e si agita.
L'AeCI, in altro fax, ci ingiunge altresì di non accettare iscrizioni alle gare di atleti della repubblica federale di Nigeria.
E adesso, come facciamo? Dove li troviamo i concorrenti?
Speremu ben...

11 - Voliamo Insieme 6

Continua l'opera di proselitismo di Salvatore Tasca e dei suoi fedelissimi, che anche quest'anno hanno elaborato una bella lista di destinazioni avio-culinario-turistiche. Eccole:

• 5/4 - Verona - Sorvolando il Garda
• 19/4 - Trento - Visita al Museo Aeronautico Caproni
• 1-3/5 - Avignone - Sorvolo della Camargue ed arrivo nella città dei Papi
• 1-3/5 - AOPA Tour - raccattando aerei e piloti negli aeroporti versoil meeting di Fano
• 10/5 - Aosta - Aereo e funivia fino a 3000 metri
• 17/5 - Venezia - Il pilota come guida turistica
• 24/5 - Genova - Visita all'Acquario
• 6-7/6 - Propriano - Anticipo vacanziero all'Ile de la Beauté
• 14/6 - St. Tropez e la Costa Azzurra
• 21/6 - Rivolto - Visita alla base delle Frecce Tricolori
• 27-28/6 - Lussino (Croazia) - Week-end a base di pesce
• 5/7 - Calvi (Corsica) - Prove tecniche di tintarella
• 12/7 - Isola d'Elba - Come sopra...
• 18-19/7 - Unje (Croazia) - Week-end in una graziosa e romantica isoletta
• 26/7 - Massa - Versilia e mare
• 8-23/8 - Est Europa - Salisburgo, Vienna, Praga, Budapest
• 13/9 - Isola d'Elba - Ancora...
• 20/9 - Cannes - Sorvolando Montecarlo
• 4/10 - Pisa - La torre pendente ed altre meraviglie
• 18/10 - Sondrio - Concludendo con pizzoccheri e polenta taragna

Come vedete ce n'è per tutti...

12 - Yuckspeak - Series of 1.000.000

Un allievo si perde durante il suo primo volo da solista. Il Radar cerca di localizzarlo sul monitor.
Radar: "I-ABCD, qual è l'ultima posizione che avete riconosciuto?"
I-ABCD. "Beh... ero numero uno per il decollo e..."

13 - Messaggi in codice

W.I.T.A.E.